[发明专利]用于车辆车轮的轮胎

说明书

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎。所述轮胎(100)包括：至少一个隔音层(301)，所述隔音层具有径向高度(t)和轴向宽度(L)，其中，所述隔音层(301)附接到轮胎(100)的位于胎面带(109)处的径向内表面(113)。隔音层(301)的径向高度(t)和轮胎(100)的最大截面宽度(C)之间的比t/C小于或等于大约0.2。隔音层(301)连同径向内表面(113)一起界定了通道(309)，所述通道沿着圆周方向延伸。通道(309)的通道截面(Ar)的面积和隔音层(301)的整个截面(S)的面积之间的比Ar/S介于大约0.04和大约0.2之间。

技术领域

本发明涉及用于车辆车轮的轮胎。特别地，本发明涉及高性能(HP)或者超高性能(UHP)轮胎。特别地，本发明涉及HP或者UHP轮胎，所述HP或者UHP轮胎包括隔音泡沫，由于衰减轮胎自身的腔噪音，因此所述隔音泡沫能够减小在车辆乘客舱中所感受到的噪音。更加特别地，本发明涉及隔音轮胎，所述隔音轮胎能够承受作为HP或UHP轮胎的典型特征的高应力并且有效地耗散在滚动期间产生的热量。

背景技术

用于车辆车轮的轮胎通常安装在对应轮辋上，以形成车轮，所述车轮旨在联接到车辆轮毂。

在将轮胎和轮辋组装之后，轮胎的内表面和轮辋限定了内环形腔，所述内环形腔旨在用增压流体(通常为空气)充气，以为了支撑作用在轮胎上的负荷。

在轮胎在道路上滚动期间，内环形腔中存在的空气发生振动，这是因为其周期性地在胎面压扁步骤中被压缩，从而产生了在腔中共振的声波。

由腔中的空气共振产生的噪音(已知为腔噪音)随后通过传递通过轮辋、轮毂、悬架和框架传播到车辆的乘客舱并且使得乘客感觉到非常烦躁。

空气在腔中共振的频率与轮胎周长成反比并且还取决于腔自身的形状、腔内部衬里的材料的性质和形状。顺便提及，共振频率可以介于大约50Hz至400Hz之间，通常对于直径为大约600mm至800mm的汽车轮胎而言介于大约180Hz至220Hz之间，而对于直径为大约750mm至1200mm的重型车辆轮胎而言介于130Hz至150Hz之间。

在机动车领域中，越来越需要大幅改进驾驶员和乘客的舒适性并且特别地降低车辆的噪音。

机动车工业趋于生产更轻的车辆和/或设置有甚至更安静的发动机，例如，电动机，相比之下，其中道路噪音使人感到更加烦躁。

因此对于高档车辆和跑车而言越发感觉到要减小腔噪音的问题，在所述高档车辆中，舒适并且具体地隔音是重要需求，对于所述跑车而言实际上降低的分布并且特别地刚性的阻尼和传动系统是典型的，所述降低的分布并且特别地刚性的阻尼和传动系统基本不能减弱噪音，所述噪音实际上从轮胎无变化地传递到车厢。

为了减小这种类型的噪音，已知通过将隔音材料的条附接(例如，粘合)在衬里的内表面上而在轮胎的内腔中引入隔音材料。隔音材料能够减少音波。

在以下文献中公开了隔音轮胎。

文献US 20130048181描述了一种用于车辆的轮胎，所述轮胎设置有用于阻尼噪音的泡沫插入件，所述泡沫插入件插入到轮胎腔中。设置有可透气结构的层安置在泡沫插入件和轮胎的位于胎面处的径向内表面之间。该层适于使得空气流道至少部分与所述径向内表面接触。该层将泡沫插入件与轮胎的径向内表面分隔开。通常，该层的厚度介于1.5cm至3cm之间。该可透气的层由金属纤维制成。

文献EP 2123491涉及一种适于吸收噪音的元件，所述元件允许在轮胎经过钉子时快速以及可靠地密封轮胎。这种元件由多孔材料制成并且附接到轮胎的位于胎面处的内表面。适于吸收噪音的元件在其径向外周表面上具有多条槽。槽界定了多孔材料的与轮胎的内表面接触并且粘合的部分。槽截面的最大面积介于20mm²和100mm²之间。如果因钉子或类似元件而在胎面中形成通孔，则通过轮胎阀引入的密封液体被引导到孔中，直到密封孔为止。