[发明专利]肘节连杆闭锁

说明书

一种具有独特的嵌套肘节连杆组的闭锁，所述闭锁经致动手柄的移动将钩延伸和缩回。所述连杆组的连杆具有带有中心通道的U形横截面，当闭锁关闭时，相应的连杆嵌套到所述中心通道中，使闭锁的总体积最小化。在关闭时，连杆朝向彼此相互折叠，以减小所述闭锁在完全关闭时的总长。闭锁的部件被设置成使闭锁的重心定位在安装销的前面；因此，在闭锁于垂直平面内摆动的应用中，当闭锁打开时，钩必然下垂远离保持件。任选地，如果保持件尚未第一时间占据钩的嘴部，则保持件检测器防止致动手柄关闭。可在钩主体和安装销之间使用杆‑筒滑动机构。

引证的相关申请

本发明是2015年3月13提交的、题为“肘节连杆闭锁”(Toggle Link Latch)的美国专利申请第14/657,373号的部分延续申请案，在此要求其优先权。

技术领域

本发明涉及一种锁紧闭锁(cinch latch)，其将第一结构元件连接至第二结构元件的保持件上。更具体地，本发明涉及飞机面板锁，该面板锁的一端具有钩，另一端则具有过中心(over-center)锁定连杆组。

背景技术

由于飞机具有许多部件，例如包括飞机引擎罩及类似物的机身面板，其必须非常稳固地打开和关闭，因此现有技术存在各种各样用于飞机的闭锁机构。例如，被安装在一块面板上的弹力锁锁紧在第二面板上的保持件，从而保持其中一块可移动的面板关闭。其他闭锁包括滑动肘节连杆组，从而使闭锁的动态包络线最小化。这些连杆围绕安装销旋转，从而完成锁定。高质量飞机闭锁的复杂性使得它们相对大型和笨重。由于飞机的每个部件必须尽可能的轻，最好能提供与现有技术相比具有较小尺寸和重量的高质量闭锁。

为了减轻重量，飞机面板相对较薄，其进而导致相应地在强度上的减弱。结果，与上述闭锁连接的飞机面板和其他结构是脆弱的，并且容易损坏。例如，在一些现有技术的闭锁中，开口闭锁的自由端可能阻挡由可移动的面板限定的开口。因此，当关闭可移动的面板时，它会撞击闭锁，并且，如果闭锁不是完全地缩回时会被损坏。在开式头顶面板中因重力在闭合方向上偏压该闭锁组件而经常会遇到这种问题，因此使钩定向成在延伸位置向上指。如果闭锁的重心是在面板安装销的枢转点“后面”(在远离钩的方向上)，会出现这样的结构。如果出现这样的结构，若该闭锁在试图关闭该面板之前未被首先拉出，该闭锁的钩端可能被卡在啮合子结构的边缘。这种重量分布问题通常是通过在该闭锁的钩端增加不必要的或者“静止”重量来解决，从而使该闭锁的钩端下垂并远离负载平面。然而，这样的解决方案明显与减轻重量这重要的飞机设计考虑相矛盾。因此，最好能提供一种高质量闭锁，该高质量闭锁降低了与其附接的附近飞机结构受意外损坏的风险。

发明内容

本发明包括闭锁机构，该闭锁机构的部件被布置为使该机构的重心定位在安装销前面。因此，在闭锁在垂直平面中摆动的应用中，当该闭锁在不需要增加静止重量而被打开时，该钩将必然下垂离开保持件。通过在闭锁臂的最末尾处设置安装销狭槽，并且设置肘节连杆组，使得连杆组和钩的枢转接头位于安装销前面的闭锁臂的主体上，功能得以部分实现。在本发明的一个实施例中，钩主体的对齐功能采用杆-筒滑动机构来代替钩主体狭槽。

该闭锁包括独特的嵌套肘节连杆组，其使整个闭锁的体积最小化。该连杆组的每个连杆具有U形横截面，所述横截面具有中心通道，当闭锁被关闭时，该中心通道接纳其他连杆。此外，在关闭过程中，该连杆朝向彼此相互折叠而不是彼此远离，这在闭锁被完全关闭时减小闭锁的总长。该闭锁可包括保持件检测器，如果该保持件未被该钩抓住，所述检测器防止致动手柄关闭。当面板被关闭但是保持件未被啮合时，该保持件检测器有助于防止不成功的锁定并提供可视的指示。

在详细解释本发明的至少一个具体实施例之前，应该理解的是，本发明并不仅限于其应用或者下面描述的或者在附图中示出的具体结构。本发明包括许多其他的实施例，并且能够以多种方式实现。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的俯视右侧前立体图；