[发明专利]气门杆密封件及密封结构

说明书

本发明提供一种气门杆密封件，其防止因背压的上升所致的脱落，且容易安装至气门导管，并减小设置空间。气门杆密封件(2)用于对气门(5)的气门杆(51)与气门导管(4)之间的空间进行密封，所述气门(5)将气缸与孔口之间连通和断开，所述气门导管(4)供该气门杆(51)可往复运动地插入，气门杆密封件(2)包括：加强环(7)，其以轴线(x)为中心而形成为环状，并沿该环的径向延伸；以及弹性体部(8)，其以轴线(x)为中心而形成为环状并安装于加强环(7)，且具有与气门杆(51)抵接的密封唇(82)。

技术领域

本发明涉及气门杆密封件(valve stem seal)和利用气门杆密封件的密封结构。

背景技术

现有技术中，在内燃机中，为了对在凸轮侧与气缸侧之间往复运动的进排气门的气门杆与气门导管(valve guide)之间的空间进行密封，使用气门杆密封件。气门杆密封件在内燃机运转过程中一方面要抑制因漏油量(向气门杆与气门导管之间供应润滑油的供应量)少所引起的气门导管和气门杆的损伤，另一方面要防止因漏油量大产生白烟等不良状况，因此调整漏油量，从而向气门导管与气门杆之间供应用于使气门杆的往复运动顺利进行的润滑油，同时防止该润滑油流入孔口、气缸(燃烧室)。

图10是将现有的气门杆密封件100安装于气门导管111的状态与气门杆110一起表示的剖视图。气门杆密封件100包括：金属制的加强环101、以及与加强环101一体设置的由橡胶等弹性体构成的弹性体部102。

加强环101具有沿轴线x方向延伸的圆筒部101a，弹性体部102一体式具有密封部102a和嵌合部102b。密封部102a具有背压唇102c，以使来自气缸侧的背压不会传至凸轮侧。嵌合部102b是在将气门杆密封件100与气门导管111嵌接时发挥作用的部分，并从内侧覆盖加强环101的圆筒部101a。

图11是将现有的气门杆密封件200安装于气门导管211的状态与气门杆210一起表示的剖视图。气门杆密封件200包括：金属制的加强环201、以及与加强环201一体设置的由橡胶等弹性体构成的弹性体部202。

加强环201具有沿轴线x方向延伸的圆筒部201a，该圆筒部201a直接与气门导管211嵌接。

另外，提出了与图10和图11所示的现有的气门杆密封件不同的气门杆密封件，其加强环具有朝凸轮侧沿轴线延伸的圆筒部、以及从圆筒部的一端沿径向延伸的径向部，圆筒部被定位于气缸盖的凹部，径向部被气门弹簧推压而固定(例如，参照专利文献1)。

现有技术

专利文献

专利文献1：JP实开平4-117107号公报

发明内容

发明要解决的课题

近年来，由于以车辆的燃油效率的进一步提升为目的的内燃机的小型化、涡轮增压器的装备等，存在来自气缸侧的压力(背压)随孔口压力的上升而上升的趋势，因此寻求还能够承受背压的上升的气门杆密封件。

然而，在图10所示的气门杆密封件100中，由于弹性体部102的嵌合部102b与气门导管111嵌接，因此嵌合部102b因背压而弹性变形，为了不使气门杆密封件100从气门导管111脱落，需要将圆筒部101a在轴线x方向上至少加长嵌合部102b的长度。

另外，在图11所示的气门杆密封件200中，圆筒部201a与气门导管211直接嵌接，不存在背压所致的脱落，但气门杆密封件200安装时的嵌合载荷大，气门杆密封件200的嵌接作业困难。另外，有必要使气门导管211的长度至少为圆筒部201a的长度。

另外，在专利文献1所示的气门杆密封件中，由于使用气门弹簧来推压加强环，因此不会脱落，但收纳气门杆密封件的空间需要相当于圆筒部的高度的量。