[发明专利]用于施工机械的配重支承结构

说明书

问题：当配重通过紧固螺栓安装到配重支承构件时，为了提高紧固孔和座位面的位置精度，用于安装设置在配重支承构件处的配重。解决方案：配重支承构件(16)由竖立并固定在回转框架(9)的后端的支承板(17)和附接到固定到回转框架(9)的支承板(17)的支承构件(18)组成，并且支承构件(18)由以前后可调节的方式锁定并紧固到支承板(17)上开口的通孔(17a)并具有配重固定表面(20a)的基座构件20和螺栓紧固构件(21)组成，在该螺栓紧固构件(21)中形成由紧固螺栓(15)紧固的紧固孔(21a)。

技术领域

本发明涉及用于诸如液压挖掘机的施工机械的配重支承结构的技术领域。

背景技术

一些施工机械具有用于确保机体平衡的配重。这些施工机械通常已知具有这样的配置，其中配重在安装在机体上时通过紧固螺栓由配重支承件支承，配重支承件设置在车身框架的后部中。例如，在作为施工机械的示例的液压挖掘机中，在配置上部回转体的基座的车身框架(回转框架)的后部中设置有配重支承件，其中配重通过紧固在其中的紧固螺栓由配重支承件支承。在这种施工机械中，配重支承件具有配重安装座表面，该配重安装座表面通过附着等一体地固定到车身框架的后部，以配置车身框架的一部分并且与配重进行表面接触，其中配重安装座表面有时被加工以确保平坦的表面或通过使用机床来形成用于紧固螺栓的紧固孔(螺孔)。

顺便提及，许多施工机器是大型车辆，并且车辆尺寸越大，在完成车身框架的组装之后加工配重安装座表面越困难，这是由于机床的尺寸。因此，预先将配重安装座表面已经加工的配重支承件焊接而形成车身框架。然而，在这种情况下，由于车身框架的组装时发生的焊接应力等，配重支承件可能会从其预定的正常位置偏移，导致配重安装座表面和紧固孔从它们正常位置偏移。特别是在将定位基准设定在车身框架或回转支承部分的前侧时，位于车身框架的后端侧上的配重支承件由于焊接应力的累积而显著位移。这使得难以附接配重并且在配重与设置在配重前方的车身罩或裙通道之间产生间隙或水平差，因为配重用移位的配重支承件附接，导致损坏出现。

传统上公知有如下技术：通过使用从车身框架延伸出的竖直板、分别附着到竖直板的上下端面的背板和底板、能够在背板和底板之间竖直滑动并且在其上表面上具有配重安装座表面(配重支承表面)的管构件来配置配重支承件，其中管构件附着到背板和在背板之后的底板，并且底板附着到竖直板(例如参见专利文献1)；以及用于将背板附着到从车身框架延伸的竖直板并且然后将具有在其上表面上的配重安装座表面的块附着到背板的切口部分(参见例如专利文献1的图7)。

另外，还已知有如下技术：用于在车身框架的后部中形成凸台嵌合孔，在配重的前表面中形成能够与凸台嵌合孔接合的凸台，以及通过将穿过凸台的螺栓紧固来将配重附接到车身框架，其中凸台嵌合孔成形为具有大于竖直长度的水平长度的椭圆形，并且凸台嵌合孔中的凸台嵌合位置可在横向方向中少量位移/调节(参见例如专利文献2)。

[引文列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利申请特开2001-32328号公报

[专利文献2]日本专利申请特开H9-209407号公报

发明内容

根据专利文献1所述的技术，在组装车身框架之后，管构件和/或具有配重安装座表面的块被附着。因此，可以认为，在其附着时可以调节用于附接管构件和块的位置。然而，由于管构件以竖直可移动的方式嵌合到在背板和底板上开口的管孔中，虽然能够进行管构件的位置的竖直调节，但是不能在纵向方向和横向方向中调节管构件的位置。另外，由于块的纵向和横向位置被确定，块附接到背板的切口部分，则类似于管的情况，块的竖直位置可被调节，但是块的位置不能在纵向方向和横向方向中调节。此外，在组装车身框架时由于焊接应力等而使配置配重支承件的竖直板、背板和底板倾斜的情况下，管构件的配重安装座表面和/或者块也变得倾斜，从而产生不能确保这些部件相对于机体的水平基准的垂直度的风险。