[发明专利]操作具有电动液压行车制动器和机械驻车制动器的机动车辆制动系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作配备有车轮滑转控制装置的机动车辆的制动系统的方法，其中该制动系统包括电动液压行车制动器，该电动液压行车制动器已被设置成独立于操作者的致动而产生制动力，该机动车辆还包括机械的或机电的驻车制动器，所述驻车制动器可借助致动元件致动并且特别是作用在机动车辆的后轮上，其中识别出操作者致动驻车制动器的需求，随后在致动驻车制动器期间产生行车制动器的液压压力，所述液压压力作用于机动车辆的能够通过驻车制动器制动的至少一个车轮，特别是后轮上，并且所述液压压力在机动车辆行驶期间足以锁定能够由驻车制动器制动的机动车辆的至少一个车轮。

本发明涉及一种用于操作配备有车轮滑转控制装置的机动车辆的制动系统的方法，其中该制动系统是一种电动液压行车制动器，该电动液压行车制动器被设置成独立于操作者的致动而产生制动力，并且该制动系统包括可以借助于致动元件致动的机械或机电驻车制动器。

通常已知的是为机动车辆中的驻车制动器提供特定的致动元件——例如手刹杆或踏板。驻车制动器可以被构造为纯粹的机械驻车制动器，其例如已经通过控制缆线连接到机动车辆的乘客室中的致动元件上。操作者(例如机动车驾驶员)致动致动元件——也就是说，拉起手刹杆或踩下踏板——由此产生手刹杆或踏板上的扭矩，该扭矩通过控制缆线转换成牵引力，然后牵引力相应地产生驻车制动器的锁定力。在机电驻车制动器的情况下，由操作者产生的力被机电力取代。这种类型的驻车制动器的固定和释放可以通过电开关来获得。驻车制动器通常设计成并且适合于通过机械手段使车辆保持停止，也例如在倾斜的道路上。驻车制动器通常作用在车辆的后轮上。

在行车制动器的帮助下，驾驶员可以通过能分级的动作来降低车辆在行驶过程中的速度或使车辆停下来。现代车辆现在配备有电动控制的行车制动系统，以便除了防抱死制动功能(ABS)之外还能够执行独立于操作者的致动的自动制动功能，例如牵引力控制系统(TCS)或电子稳定程序(ESP)。为此，行车制动系统以已知的方式包括适当构造的电动液压行车制动器——例如被设计成具有电动液压控制单元和/或具有电子可控的制动助力器，或者甚至采取所谓的“线控制动”系统的形式。ABS、TCS和ESP等功能通过这里也被称为车轮滑转控制装置的装置来实现。

鉴于例如通过行车制动系统的ABS功能有效地防止了在行车制动器被致动时车辆的车轮的锁定，驻车制动器通常也不适于锁定由其制动的车轮，例如车辆行驶期间的后轮。特别是在干沥青路上——也就是说在高摩擦系数的道路上——能够通过驻车制动器的致动元件施加的驻车制动力矩可能不足以锁定相应的车辆车轮。这特别适用于驻车制动器，所述驻车制动器例如作用于能够由行车制动器致动的机动车辆的盘式制动器。为了能够通过这种驻车制动器实现车轮的锁定，需要大量的力，这通常不能由普通操作者通过驻车制动器的传统的致动元件来施加。

另一种已知的驻车制动器构思——其使得能够通过致动元件将较高的制动力传递到由驻车制动器制动的机动车辆的车轮，特别是后轮——提供了一种在盘式制动器中可使用的独立的制动鼓，该制动鼓通常能够由行车制动器致动，驻车制动器作用在该制动鼓上。然而，即使在这种制动构思的情况下，在机动车辆的所有运行状态下，也不能始终确保由驻车制动器制动的车轮的所需求的锁定。另外，这种类型的驻车制动器构思需要更多的制造工作并且会带来相应较高的成本。

然而，在许多情况下，例如在危险情况和危急情况下或在赛车运动中，车辆的驾驶员希望执行所谓的手刹过弯操纵或简称手刹过弯，在该过程中导致车辆采用极端的偏航角——也就是说，导致车辆转向过度——以便以这种方式能够在极短的时间内将车辆转向180°，或者能够采取特别紧迫的或——由于公路的原因——采取困难的U型弯和S型弯。在这种情况下，通过采用使所述车轮减速的驻车制动器而使后轮立即锁定，以允许车辆刹车。例如，在赛车运动领域中已知的是，为了使车辆具有特别的、尤其是长的驻车制动杆，以便通过较长的手刹杆能够施加锁定车轮所需的驻车制动力矩。纯粹的液压驻车制动器在赛车运动领域也是已知的，但是它们不允许被用于道路交通，因为这些液压驻车制动器与行车制动器使用相同的液压回路。