[发明专利]高强度薄钢板及其制造方法有效
申请号: | 201680050375.6 | 申请日: | 2016-08-26 |
公开(公告)号: | CN107923018B | 公开(公告)日: | 2020-01-10 |
发明(设计)人: | 椎森芳惠;川崎由康;金子真次郎;横田毅;濑户一洋;田中孝明;田路勇树 | 申请(专利权)人: | 杰富意钢铁株式会社 |
主分类号: | C22C38/00 | 分类号: | C22C38/00;C21D9/46;C22C38/06;C22C38/58 |
代理公司: | 11219 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 盛曼;金龙河 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 强度 钢板 及其 制造 方法 | ||
本发明提供兼具优良的拉伸强度和伸长率并且伸长率的各向异性低的高强度薄钢板。一种高强度薄钢板,其具有预定的成分组成,并具有如下组织:铁素体、回火贝氏体铁素体和贝氏体铁素体的合计面积率为40%以上且70%以下,马氏体的面积率为5%以上且30%以下,残余奥氏体的面积率为10%以上且35%以下,马氏体和残余奥氏体(第二相)的晶粒的平均圆当量直径为2.0μm以下,第二相中的具有2.0μm以上的圆当量直径的晶粒的面积率为10%以下,并且第二相的晶粒的平均短径为0.40μm以下。
技术领域
本发明涉及高强度薄钢板,特别是涉及兼具980MPa以上的拉伸强度(TS)和优良的延展性的高强度薄钢板。上述高强度薄钢板能够适合用于冲压成形为复杂形状的汽车部件等。此外,本发明涉及上述高强度薄钢板的制造方法。
背景技术
近年来,从保护地球环境的观点考虑,要求提高汽车的燃料效率,正在推进汽车车身的轻量化。另外,从确保碰撞时乘员的安全性的观点考虑,还要求提高汽车车身的碰撞安全性。鉴于这样的要求,对于汽车车身,TS为980MPa以上的高强度薄钢板的应用正在扩大。
但是,一般而言,提高钢板的强度时,该钢板的延展性降低。因此,期望开发出即使高强度化也具有高延展性的高强度薄钢板。
针对这样的要求,在例如专利文献1中提出了使金属组织的大部分为微细的回火马氏体相、并且将残余奥氏体相的体积率抑制为3%以下的、提高了延展性和延伸凸缘性的高强度钢板。上述高强度钢板通过对马氏体相和残余奥氏体相在全部金属组织中所占的合计体积率为90%以上的钢板实施特定的热处理来制造。上述热处理中,将上述钢板在铁素体相与奥氏体相的两相区进行加热保持,冷却至Ms点以下,然后进行回火。
在专利文献2中提出了耐延迟破坏特性优良的高强度钢板。上述高强度钢板含有Mo和V作为必需成分,并且具有以面积率计含有70%以上的马氏体、回火马氏体、贝氏体中的任意一种、且残余奥氏体的面积率为5%以下的组织。
在专利文献3中提出了涂膜密合性和延展性优良的高强度冷轧钢板。上述高强度冷轧钢板具有包含回火马氏体、铁素体、残余奥氏体的组织,并且钢板表面的Mn-Si复合氧化物的个数和Si氧化物的钢板表面被覆率被控制为特定的范围。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利第4291860号公报
专利文献2:日本专利第4362319号公报
专利文献3:日本专利第3889768号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是,专利文献1~3所记载的现有的高强度钢板存在如下所述的问题。
专利文献1中记载的高强度钢板中,通过使金属组织的大部分为微细的回火马氏体相而实现了高扩孔性。但是,残余奥氏体相的体积比率低至3%以下,因此,拉伸强度为980MPa以上时的伸长率(El)仅为约16%,不能说具有充分的延展性。
专利文献2中记载的高强度钢板必须添加昂贵的Mo、V,因此,在成分方面是不利的。此外,在专利文献2中没有公开关于该高强度钢板的加工性的见解。实际上,由于残余奥氏体的体积百分率低,因此,专利文献2中记载的高强度钢板不具有充分的延展性。
专利文献3中记载的高强度冷轧钢板中,回火马氏体相的体积百分率过高,因此,由拉伸强度(TS)与伸长率(El)之积表示的TS-El平衡(TS×El)有时并不充分。
另外,专利文献1~3中均没有考虑El的不均。
本发明是有利地解决上述问题的发明,其目的在于提供兼具优良的拉伸强度和伸长率并且伸长率的各向异性低的高强度薄钢板及其制造方法。
用于解决问题的方法
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