[发明专利]车辆用开闭体的驱动装置

说明书

本发明提供一种车辆用开闭体的驱动装置。具备：筒壳体，在其收容部以使筒能够旋转的方式支承筒，外筒的端部插入外筒连接部，线材通过外筒连接部与收容部之间的线材通过部；和驱动部件，其安装于筒壳体，使筒旋转，在筒壳体或者驱动部件形成防抖部，该防抖部限制线材在筒的旋转轴方向上的抖动。防抖部设置于在筒的旋转轴方向上由连接螺旋槽的形成范围的一端和外筒的与外筒连接部连接的端部处的插通孔的形成范围的一端的线和连接螺旋槽的形成范围的另一端和外筒的与外筒连接部连接的端部处的插通孔的形成范围的另一端的线围起的区域的内侧。由此，能够得到生产率优异、廉价且有助于提高线材的耐久性的车辆用开闭体的驱动装置。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的开闭体的驱动装置。

背景技术

在使车窗玻璃升降的玻璃升降器、使滑拉门开闭的车门开闭装置等汽车用开闭体的驱动装置中，多使用借助卷绕了线材的卷取筒的旋转，使线材移动(牵引、松弛)来驱动开闭体(车窗玻璃、滑拉门)的构造。在卷取筒的外周面形成供卷绕线材的螺旋槽。在收容卷取筒的筒壳体连接筒状的外筒的端部，从卷取筒的螺旋槽伸出来的线材能够通过筒壳体内的通路以能够进退的方式插入于外筒内的插通孔。

在这种驱动装置中，若卷取筒旋转，则线材与螺旋槽的倾斜相对应地在卷取筒的旋转轴方向上抖动。此时，若线材的抖动量(摆角)大，则有可能在外筒的端面部分，线材跟插通孔的边缘形成干扰，会因反复驱动致使线材受到损伤。作为其对策，已知有如下构造(专利文献1)，以独立于筒壳体的部件的形式，设置能够供外筒插入的端部的衬套部件，在该衬套部件内形成内径随着远离外筒的端部而缓缓增大的防抖用孔，借助衬套部件使外筒与筒壳体连接。当卷取筒旋转时，能够由防抖用孔的内表面限制线材的摆角，保护线材。

专利文献1：日本特开平9-144424公报

专利文献1的线材的防抖构造由于需要独立于筒壳体来安装衬套部件，因此与使外筒直接与筒壳体连接的结构相比，有可能使组装工时增加，制造麻烦，因部件个数的增加而导致成本提高。

发明内容

本发明鉴于以上问题而产生，目的在于提供生产率优异、廉价且能够提高线材的耐久性的车辆用开闭体的驱动装置。

本发明是一种通过驱动线材使开闭体开闭的车辆用开闭体的驱动装置，具备：外筒，其具有供线材插通的插通孔；圆柱状的筒，其在形成于周面的螺旋槽上卷绕线材；筒壳体，其在收容部以筒能够旋转的方式支承筒，外筒的端部插入外筒连接部，线材通过外筒连接部与收容部之间的线材通过部；以及驱动部件，其安装于筒壳体，使筒旋转，该车辆用开闭体的驱动装置具备以下特征：在筒壳体或者驱动部件形成限制线材在筒的旋转轴方向上的抖动的防抖部。该防抖部设置于如下区域的内侧，该区域在筒的旋转轴方向上由连接螺旋槽的形成范围的一端和外筒的与外筒连接部连接的端部处的插通孔的形成范围的一端的线和连接螺旋槽的形成范围的另一端和外筒的与外筒连接部连接的端部处的插通孔的形成范围的另一端的线材围起的区域。

在筒壳体、驱动部件优选设置：第一防抖部，其限制线材向沿着筒的旋转轴方向的第一方向抖动；和第二防抖部，其限制线材向与第一方向相反的第二方向抖动。

在该情况下，优选在将线材通过部设定为向第一方向形成开口的线材通过槽的基础上，在线材通过槽内设置第一防抖部，在线材通过槽的侧表面与第一防抖部之间，形成能够使通过了开口的线材插入和脱离的缝隙。该缝隙优选在设置有第一防抖部的部分扩大线材通过槽的开口的宽度而形成。

另外，优选在以将线材通过部设定为向第一方向形成开口的线材通过槽且收容部也以向第一方向形成开口的方式构成筒壳体的基础上，在线材通过槽的长边方向上，使第一防抖部和第二防抖部的位置不同，在线材通过槽，在与开口对置的第二方向上的底部中至少与第一防抖部对应的位置形成贯通孔。这样构成的筒壳体能够使用沿第一方向和第二方向(筒的旋转轴方向)相对移动的模具容易地制造。