[发明专利]用于涡轮增压热力发动机的排气阀的提前打开方法

权利要求书

1.一种控制排气阀（14）提前打开的方法，所述排气阀与排气管（13）配合，所述排气管（13）具有位于配备热力发动机（5）的涡轮增压器的增压器（3）上游的上游端以及位于所述增压器（3）下游的下游端，其特征在于，所述方法包括：

- 检测关键情况的步骤（100），其中所述关键情况可能引发喘振现象，以及

- 在检测到所述关键情况之后，控制所述排气阀（14）提前打开的步骤（105），

其中，所述方法包括：

- 在设定流量（Dc）的基础上加上预测项（tdp）来确定提前流量（Da）的步骤（103），

- 将对应于先前确定的所述提前流量（Da）的运行点定位在增压场中的步骤（104,106），以及

- 根据所述运行点在所述增压场中的位置来提前打开所述排气阀（14）的步骤（105），

其中，所述提前流量（Da）表达如下：

Da（n）= Dc（n）+Κ×[ΔD（n）×Τ+ΔD（n-1）×（T-1）]

其中，n是计算的次序值，

n-1是计算的次序值n的前一次序值，

K是预测范围的校准，

T是ΔD（n）和ΔD（n-1）之间的重心的校准，

ΔD（n）是在次序n和次序n-1处观察到的空气的设定流量的变化，对应于ΔD（n）=filtrage[Dc（n）-Dc（n-1）]

“filtrage”表示可校准时间常数（Te）的一阶滤波器。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测关键情况的步骤（100）基于对驾驶员的愿意（C）的值的分析，以确定开始的负荷瞬变是否为关键情况。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对驾驶员的意愿（C）的值的分析取决于驾驶员的加速意愿的变化梯度、负荷瞬变的起始点以及所述负荷瞬变的符号。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，相对于常规喘振线（L1）来执行定位所述运行点的步骤（104）。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，相对于提前喘振线（L2）来执行定位所述运行点的步骤（106），所述提前喘振线（L2）通过对所述常规喘振线（L1）的特定校准来获得，其中按照使所述常规喘振线（L1）的至少一部分在相应的增压场中朝向更大的体积流量（D）偏移来进行所述特定校准。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在出现连续两个下降的负荷瞬变（T1，T2）的情况下，所述方法包括在第二次瞬变（T2）开始时对所述设定流量（Dc）的值进行滤波的步骤。