[发明专利]用于控制有轨车辆上的线路转换器的方法

权利要求书

1.一种用于控制有轨车辆(1)上的线路转换器(12)的方法，所述转换器具有至少一个电桥，所述至少一个电桥具有并联连接于直流中间链路(60)的相反极柱(22，23)之间的两个相脚(20，21)，所述两个相脚(20，21)各自具有串联连接的至少两个电流阀(24-27)，每个所述电流阀包括关断式半导体器件(28-31)以及与其反向并联连接的整流部件(32-35)，每个相脚的将所述相脚划分成相同的两半的中点(36，37)相对于另一个相脚的中点连接至变压器的次级绕组(4)的相对侧，所述变压器具有与有轨车辆的交流电源线(2)连接的初级绕组(40)，

其特征在于，控制所述半导体器件(28-31)接通和关断以阻止通过变压器的所述次级绕组(4)的电流(I)过零和改变方向，除了所述电流(I)在所述初级绕组(40)两端的电压在变压器(3)的绕组两端的交流线电压的新的半周期开始时改变方向时过零和改变方向的情况；

其包括第一控制方案，根据所述第一控制方案控制所述半导体器件(28-31)，使得如果通过变压器的次级绕组(4)的具有某一方向的电流达到零，则它将保持为零，直到在所述交流线电压的同一半周期内它再次开始沿着同一方向流动，因此它是不连续的；以及

仅当通过变压器(3)从交流电源线(2)传输至所述车辆(1)的电功率低于可传输到所述车辆的最大电功率的预定水平时，根据所述第一控制方案来执行对线路转换器(12)的所述半导体器件(28-31)的控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，测量所述车辆(1)的速度，并且仅当车辆的所述速度低于预定水平时，将所述第一控制方案用于控制线路转换器(12)的半导体器件(28-31)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当电力通过线路转换器从交流电源线馈入直流中间链路时，针对所述第一控制方案，电流阀(24-27)的半导体器件(28-31)在接通后保持导通的时间T₁通过使用以下公式来计算：

其中

T₁＝半导体器件的导通时间

T_p＝开关的周期时间

U_d＝直流中间链路电压

u＝转换至次级侧的交流线电压，绝对值

I_ref＝电流基准绝对值

L＝变压器的电感。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当电力通过线路转换器从直流中间链路馈入交流电源线时，针对所述第一控制方案，电流阀(24-27)的半导体器件(28-31)在接通后保持导通的时间T₁通过使用以下公式来计算：

其中

T₁＝半导体器件的导通时间

T_p＝开关的周期时间

U_d＝直流中间链路电压

u＝转换至次级侧的交流线电压，绝对值

I_ref＝电流基准绝对值

L＝变压器的电感。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，其包括第二控制方案，所述第二控制方案的形式为包括流过变压器(3)的所述次级绕组(4)的连续电流的正常的脉宽调制，并且当从交流电源线(2)传输至所述车辆(1)的电功率超过可从所述交流电源线传输到车辆的最大电功率的某一百分比时，所述方法从所述第一控制方案转换为所述第二控制方案。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：当电力通过线路转换器从交流电源线馈入直流中间链路时，针对所述第二控制方案，每个电流阀(24-27)的半导体器件(28-31)的导通时间T₁通过使用以下公式来计算：

其中

T₁＝半导体器件的导通时间

T_p＝开关的周期时间

U_d＝直流中间链路电压

I_ref＝电流基准绝对值

I＝电流绝对值

L＝变压器的电感

u＝转换至次级侧的交流线电压，绝对值。