[发明专利]车辆的冲击吸收结构

说明书

在具有具备左右一对侧壁部21和连结一对侧壁部21的上连结壁部22以及下连结壁部23的CFRP制冲击吸收构件2的冲击吸收结构中，一对侧壁部21分别具备多个弯曲部21a、21b、21c，弯曲部21a、21b、21c以越向前侧左右方向深度越小的形式形成，一对侧壁部21具有以前后延伸的形式排列且构成侧壁部21所包含的增强纤维的大部分的多个第一碳纤维C1和以在与第一碳纤维C1交叉的方向上延伸的形式排列的多个第二碳纤维C2，多个第二碳纤维C2配设于侧壁部21的厚度方向两端附近部分。

技术领域

本发明涉及具有纤维增强树脂制冲击吸收构件的车辆的冲击吸收结构，该纤维增强树脂制冲击吸收构件具备包含有在车身前后方向梢端侧部分以在车身前后方向上连续延伸的形式排列的多个增强纤维的左右一对侧壁部。

背景技术

以往已知一种在车身前部或后部设置有左右一对前纵梁或左右一对后纵梁，在这些侧梁的梢端部，介由可吸收冲撞时的冲击能量的左右一对吸能罐（也称为吸能盒）安装在车宽方向上延伸的缓冲梁（bumper beam）的结构；

该一对吸能罐通常由金属材料成形，在车辆冲撞时藉由在轴方向上被压缩破坏而吸收传递至车室的冲击能量。

已知因吸能罐为大型部件，所以为了车身重量的轻量化而由纤维增强树脂成形体构成；

作为增强材料使用的增强纤维为玻璃纤维、碳纤维、金属纤维等，通过与母材（matrix）组合而形成纤维增强树脂；

这样的纤维增强树脂中，增强纤维分担强度等力学特性，母材树脂分担纤维间的应力传递功能和纤维的保护功能；

尤其是，碳纤维树脂（Carbon-Fiber-Reinforced-Plastic：CFRP）拥有高比强度（强度/比重）和高比刚性（刚性/比重），具有所谓兼具轻量和强度・刚性的特性，因此作为航空器、车辆等的结构材料被提供至广泛使用中。

专利文献1的车身的冲击能量吸收体结构具备被设置于车室前侧的前悬架组件（front suspension member module）支持的纤维增强树脂制的冲击能量吸收体，该冲击能量吸收体的纵截面形成为大致U字状，一体地具有在前后方向以及左右方向上延伸的底壁部和从该底壁部的左右两端部向上方延伸的左侧纵壁部以及右侧纵壁部。底壁部和左右侧纵壁部形成为波纹板形状，具备在前后方向上延伸的多个凹凸部。由此，使冲击能量吸收体的矩心与底板（floor panel）的高度差变小，减少作用于底板的弯曲力矩；

专利文献2的车身结构设置有在车身结构体的前表面侧将开口方向作为上下方向的四角筒状的纤维增强塑料制冲击能量吸收体，冲击能量吸收体的前表面配置有保险杠。由此，兼具轻量化和能量吸收性。

吸能罐等冲击吸收构件所要求的性能为，能量吸收量（以下称为EA（EnergyAbsorption）量）较大，此外，借由逐次进行压缩破坏的逐次破坏来稳定地吸收冲击能量。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：特开2013-23162号公报；

专利文献2：特开2015-30285号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

又，本申请人研究在车辆冲撞时可进行逐次破坏的碳纤维树脂结构体（特愿2015-117520号）；

本申请人研究的碳纤维树脂结构体具备：以碳纤维在压缩载荷输入方向上延伸的形式排列的多个第一碳纤维层、和以碳纤维与这些第一碳纤维层的碳纤维交叉并延伸的形式排列的多个第二碳纤维层，输入压缩载荷时，以使纤维增强树脂板材的厚度方向两端部分介由碳纤维在与压缩载荷输入方向交叉的方向上延伸的第二碳纤维层分别剥离的形式，在纤维增强树脂板材的厚度方向一端侧附近部分和另一端侧附近部分分别配设一个以上的第二碳纤维层；