[发明专利]制动力放大器和具有这类制动力放大器的制动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的主制动缸的制动力放大器（1），其具有驱动马达（2），所述驱动马达通过变速器（3）与用于所述主制动缸的压力活塞（4）连接/能连接，其中，所述变速器（3）将所述驱动马达（2）的旋转运动转换为所述压力活塞的平移运动，用以操纵所述主制动缸，其中，所述变速器具有带彼此啮合的梯形螺纹（5、7）的能转动的主轴螺母（6）和抗扭转的主轴杆（4）。设置：所述彼此啮合的梯形螺纹（5、7）具有侧面间隙（a）和头部间隙（k），它们被构造得比脚部间隙（f）更大。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的主制动缸的制动力放大器，其具有驱动马达，所述驱动马达通过变速器与用于主制动缸的压力活塞连接或能连接，其中，所述变速器将所述驱动马达的旋转运动转换为压力活塞的平移运动，用以操纵所述主制动缸，其中，变速器为此具有带彼此啮合的梯形螺纹的能转动的主轴螺母和抗扭转的、能沿轴向位移的主轴杆。

此外，本发明涉及一种具有这类制动力放大器的制动装置。

背景技术

由现有技术已经已知开头提到的形式的制动力放大器和制动装置。因此，例如公开文献DE 10 2012 014 361 A1公开了一种用于机动车的主制动缸的制动力放大器，该制动力放大器具有驱动马达和使驱动马达与主制动缸的压力活塞连接的变速器。变速器在此具有一区段，该区段被构造为主轴变速器，以便将驱动马达的旋转运动转换为压力活塞的平移运动，用以操纵主制动缸。所述主轴变速器为此具有带内螺纹的主轴螺母和带外螺纹的主轴杆，其中，两个螺纹彼此嵌接，以便将旋转运动转换为平移运动。已知的是，主轴变速器设有梯形螺纹，从而使得不仅内螺纹，而且外螺纹被构造为梯形螺纹并相应地彼此啮合。为了设计梯形螺纹齿部已知DIN-标准103，其被设计用于钢-钢的材料配对，并设置在梯形螺纹之间，即在外螺纹和内螺纹之间尽可能小地保持侧面间隙，以便在力和运动进行方向变更时避免吵闹和噪声。

发明内容

根据本发明的制动力放大器具有如下优点，即，制动力放大器的使用寿命与类属类型的已知制动力放大器相比增加。根据本发明，这点通过如下方式来实现：彼此啮合的梯形螺纹具有侧面间隙和头部间隙，它们比脚部间隙构造得更大。由此，本发明设置了梯形螺纹之间的间隙，这些间隙有针对性地彼此不同。在此，头部间隙被理解为外螺纹的齿头部与内螺纹的齿基底之间的径向间隙，并且脚部间隙被理解为外螺纹的齿基底与外螺纹的齿头部之间的间隙。侧面间隙沿周向或转动方向看处在梯形螺纹的彼此相对置的齿侧面之间。通过侧面间隙和头部间隙被构造得比脚部间隙更大来实现：形成有利的油脂沉积部，这些油脂沉积部在主轴变速器的驱动器的方向反转时这样地通过使外螺纹相对内螺纹相互扭转被影响，使得润滑剂有针对性地滚动到齿部内部的油脂沉积部中。为此，适宜地规则地反转制动力放大器的操控，以便保证梯形螺纹之间的润滑剂的滚动。

优选地设置：侧面间隙为主轴螺母的梯形螺纹的齿宽的8至12%、尤其是10%。因此，侧面间隙已经明显大于由DIN-单元3所规定的最小侧面间隙。通过侧面间隙的该尺寸来保证，润滑剂通过齿的相互移动的侧面向外朝齿头部方向挤压并且在那里基于头部间隙被输送直到另一齿侧面。由此保证了：润滑剂可靠地滚动进而持久地良好润滑梯形螺纹，由此减少了磨损和摩擦并提高了制动力放大器的使用寿命。

优选地为此目的设置：头部间隙为主轴螺母的梯形螺纹的齿的宽的8至12%、尤其是10%。由此，在外螺纹的齿的头部区域中保证了润滑剂的贯穿输送。

根据本发明的一优选改进方案设置，脚部间隙具有对于可靠性重要的最小尺寸。脚部间隙就此而言是尽可能小的并按需选择尺寸，以便保证制动力放大器、尤其是主轴变速器的可靠运行。在此尤其要考虑：脚部间隙这样大地被选择，使得主轴变速器的卡住被可靠地阻止。

根据本发明的一优选改进方案设置，主轴杆形成压力活塞。因此，主制动缸的压力活塞是制动力放大器或者说主轴变速器的集成组成部分。由此保证了制动力放大器的特别紧凑的实施方式。