[发明专利]支承装置和机电的制动力放大器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）的支承装置（20），其中可选地，当所述第二滑动轴承（32）浮动地支承在所述第二容纳开口（23）中时，所述第一滑动轴承（30）可紧固在所述第一容纳开口（22）中，或者当所述第一滑动轴承（30）浮动地支承在所述第一容纳开口（22）中时，所述第二滑动轴承（32）可紧固在所述第二容纳开口（23）中，并且其中，只要所述第一滑动轴承（30）紧固在第一固定件（25a）上，所述支承装置（20）可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承（32）紧固在第二固定件（25b）上，所述支承装置（20）可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器。

现有技术

对于机动车的未来的驱动概念来说，需要替代的制动压力建立装置，因为存在很少或者没有真空，用于运行传统的真空-制动力放大器。为此，机电的制动力放大器已经被开发。

DE 10 2012 014 361 A1公开了一种用于机动车的主制动缸的操纵装置，所述操纵装置包括用于布置在主制动缸和制动踏板之间的壳体，用于操纵主制动缸的操纵活塞的压力机构延伸通过所述壳体，所述操纵装置还包括电动马达和通过电动马达驱动的且交叉压力机构的蜗杆，以及包括布置在壳体中的变速器，所述变速器使蜗杆与操纵活塞如此耦连，以便将螺杆的转动运动转换成操纵活塞的平移运动。

除此以外，在机动车的马达空间喷注壁上用于固定真空-制动力放大器或机电的制动力放大器的三个主导的用户接口在世界范围内是公知的。这些用户接口的关键性区别特征在于旋紧点、孔图案和孔间距的数量。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于机动车的机电的制动力放大器的支承装置和用于机动车的机电的制动力放大器，其对于上文描述的用户接口要求尽可能小数量的用于连接到用户接口的组件。

该目的利用用于机动车的机电的制动力放大器的具有本发明的特征的支承装置来解决。此外，该目的利用用于机动车的具有本发明的特征的机电的制动力放大器来解决。

本发明提供了一种用于机电的制动力放大器的支承装置，其中所述支承装置可如此布置在所述机电的制动力放大器的主轴上，使得所述主轴借助所述机电的制动力放大器的电动马达的运行可线性地调节，由此，所述支承装置可与所述主轴一起调节，并且第一滑动轴承可如此插入或被插入在所述支承装置的第一容纳开口中且第二滑动轴承可如此插入或被插入在所述支承装置的第二容纳开口中，使得所述支承装置附加地经由插入到所述第一容纳开口中的所述第一滑动轴承可布置在所述机电的制动力放大器的第一承载元件上且经由插入到所述第二容纳开口中的所述第二滑动轴承可布置在所述机电的制动力放大器的第二承载元件上，从而使得与所述主轴一起调节的所述支承装置可在所述两个承载元件之间被导引，其中可选地，当所述第二滑动轴承浮动地支承在所述第二容纳开口中时，所述第一滑动轴承可紧固在所述第一容纳开口中，或者当所述第一滑动轴承浮动地支承在所述第一容纳开口中时，所述第二滑动轴承可紧固在所述第二容纳开口中，并且其中，只要所述第一滑动轴承紧固在第一固定件上，所述支承装置可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承紧固在第二固定件上，所述支承装置可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。