[发明专利]车载用电源装置

说明书

提供一种车载用电源装置，抑制由向第二负载流动的电流引起的向第一负载提供的电源电压的下降。第一配线将第一负载与主蓄电装置连接。第二配线将第一负载与副蓄电装置连接。第二配线的电阻值小于第一配线的电阻值。第三配线将第二负载与主蓄电装置连接。第四配线将第二负载与副蓄电装置连接。第四配线的电阻值大于第三配线的电阻值。

技术领域

本发明涉及一种车载用电源装置。

背景技术

专利文献1记载了具有蓄电池和蓄电部的车辆用电源装置。蓄电池及蓄电部由发电机充电，向负载供给电源。在蓄电池与负载之间设置有开关。而且，还设置有对该开关进行控制的控制电路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-155791号公报

发明内容

发明要解决的课题

可考虑从蓄电池及蓄电部还向控制电路供电的情况。在该结构中，当由于电流向负载流动而使蓄电池及蓄电部的压降时，向控制电路提供的电源电压也下降。当该电源电压低于控制电路的电压下限值时，控制电路无法动作。因此，不期望这样的电源电压的下降。

更一般化地说明的话，在从两个蓄电装置向第一负载及第二负载进行供电的结构中，不期望由于向第二负载流动的电流而使第一负载的电源电压较大地下降的情况。

因此，本申请的目的在于提供一种车载用电源装置，抑制由向第二负载流动的电流引起的向第一负载提供的电源电压的下降。

用于解决课题的技术方案

车载用电源装置包括：第一配线，将第一负载与第一蓄电装置连接；第二配线，将所述第一负载与第二蓄电装置连接，且具有比所述第一配线小的电阻值；第三配线，将第二负载与所述第一蓄电装置连接；以及第四配线，将所述第二负载与所述第二蓄电装置连接，且具有比所述第三配线大的电阻值。

发明效果

根据车载用电源装置，能够抑制由向第二负载流动的电流引起的第一负载的电源电压的下降。

附图说明

图1是概略性地表示车载用电源装置的结构的一例的图。

图2是概略性地表示车载用电源装置的等价电路的一例的图。

图3是概略性地表示比较例的等价电路的一例的图。

具体实施方式

<车载用电源装置的结构>

图1是概略性地表示搭载于车辆的车载用电源装置100的结构的一例的图。在图1的例示中设置有发电机1及起动机11。起动机11是用于使未图示的发动机起动的电动机，在图1中显示为“ST”。发电机1例如是交流发电机，在图1中显示为“ALT”。发电机1基于驱动车辆的驱动力而发电，输出直流电压。例如可以通过发动机而获得该驱动力。

在图1的例示中，发电机1及起动机11经由例如继电器箱41而与主蓄电装置31连接。继电器箱41适当地选择与自身连接的结构彼此之间的连接/非连接。在图1中，继电器箱41显示为“R/B”。在图1的例示中，继电器箱41也与继电器箱42及第二负载22连接，适当地选择发电机1、起动机11、主蓄电装置31、第二负载22及继电器箱42彼此之间的连接/非连接。主蓄电装置31经由继电器箱41而由发电机1充电。主蓄电装置31采用例如铅蓄电池。