[发明专利]具有可控的阻尼装置的门部件

说明书

一种门部件(50)，具有可控的且装有作为工作流体的磁流变流体(6)的阻尼装置(1)，包括两个可彼此相对运动的连接单元(51,52)，两个连接单元(51,52)之一能连接至支承结构，两个连接单元(51,52)中的另一个能连接至尤其是车辆(100)的活动的门机构(53)，以便在关闭位置(2)与打开位置(3)之间可控地阻尼该活动的门机构的运动(53)。磁流变阻尼装置(1)包括活塞单元(30)和包围活塞单元(30)的缸单元(31)，其中该活塞单元(30)将缸体积(32)分为两个腔(33,34)。该活塞单元(31)具有延伸穿过第一腔(33)的第一活塞杆(43)和延伸穿过第二腔(34)的第二活塞杆(44)。

技术领域

本发明涉及一种门部件，其具有尤其用于机动车的可控的阻尼装置。在此，门部件包括两个可彼此相对运动的连接单元，其彼此相对运动可通过一个可控的阻尼装置至少被制动。在此，两个连接单元之一可以与支承结构可连接或连接，两个连接单元中的另一个与尤其车辆的可转动的门机构可连接或连接。

背景技术

在现有技术中已经知道了各种各样的门部件，可借此实现既定的门运动阻尼且尤其还有门按照预定角位的既定固定。通常为此采用机械系统，其便宜且容许机动车门被固定在两个角位或三个角位上。这样一来，使用者能使门运动至其中一个因当前空间情况而看起来适用的所述角位并能下车。

但所述已知机械系统的缺点是门只在一定数量的规定角位被固定。如果当前能得到较少或甚至更大的空间，则可能出现没有合适位置的情况。

也已经知道了主动系统，其中，门可被基本上制动或固定在任何期望位置上。例如通过主轴被作动的系统的缺点是，它们需要相对长的时间来开门或关门。还知道了以下系统，其具有例如磁流变制动器，并且在这种情况下，电线圈产生磁场以获得期望的阻尼作用。这种系统的缺点是，在产生阻尼作用期间内总是需要电能，这可能牵涉到相当高的能耗，例如在停泊区例如在敞门状态下相对长时间停放情况下。

也知道了以下系统，其中阻尼作用所需要的磁场通过永磁体来产生。此系统的一个显著优点在于能耗低。但不利的是，例如在发生事故且电动系统失效的情况下，只能以很大的力使门运动，因为通过永磁体产生强阻尼作用。尤其是如果老年人或儿童坐在汽车上且他们只能困难地开门或可能根本无法开门，则这可能是成问题的。

活塞缩入缸中的液压阻尼系统具有用于回缩的活塞杆体积的补偿体积。在这样的阻尼系统中，通常设有阻尼缸，其通过与活塞杆相连的活塞被分为两个部分空间。(可控的)阻尼阀设置在活塞内。活塞杆和阻尼缸分别连接至车辆和门。为了向内或向外移动的活塞杆的体积的补偿，在阻尼缸内，缸内的一个区域通过分隔活塞被分离出，分隔活塞可以在阻尼缸中来回运动。分离区域形成补偿体积且通常填充有可压缩介质例如空气并经受正压，从而可以实现活塞杆的完全顺利的伸缩。但是，处于正压下的补偿体积也带来以下作用，阻尼系统由此被预加载入伸出状态，这是因为主要存在于压缩体积中的正压作用于活塞，因此将活塞杆推入伸出状态。预加载力由作用的正压与活塞表面积的乘积限定。这样一来，车门例如被预加载到打开位置。在门锁被打开之后，门无需附加措施自动移动到最大打开角度。在关闭过程中，门必须克服所述预加载力地运动。这样的特性并非总是如人所愿的。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种门部件和一种方法，借此可以提供尤其用于车辆的至少部分有所改进的门部件。另一任务是提供一种改进的阻尼装置。

该任务通过门部件和阻尼装置完成。