[发明专利]悬架用螺旋弹簧

说明书

一种悬架用螺旋弹簧12，具有绕成螺旋状的由弹簧钢制成的导线30，并被压缩于上部弹簧座13和下部弹簧座14之间。螺旋弹簧12包括上部12a和下部12b。螺旋弹簧12的上部12b上形成有正极节距的绕组端部31。该绕组端部31的前端上形成有终端点强抵接部35。终端点强抵接部35在一个点与上部弹簧座13相接，所述一个点相对于线圈中心轴X1向汽车内侧偏移。线圈弹簧12的下部12b上形成有与下部弹簧座14相接的末端旋转部40，所述下部弹簧座14位于向汽车外侧偏移的位置上。

技术领域

本发明涉及用于汽车等汽车的悬架机构的悬架螺旋弹簧。

背景技术

汽车的汽车悬架机构一般具有例如悬架用螺旋弹簧(以下仅称为螺旋弹簧)、上部弹簧座和下部弹簧座。所述上部弹簧座配置于所述螺旋弹簧的上部。所述下部弹簧座配置于所述螺旋弹簧的下部。这些上部弹簧座和下部弹簧座之间压缩有螺旋弹簧。并且螺旋弹簧根据负荷的大小进行伸缩。

作为悬架机构的一个例子已知有麦弗逊式支柱式的悬架机构。麦弗逊式支柱式的悬架机构包含有螺旋弹簧和支柱(减震器)。螺旋弹簧配置于上部弹簧座和下部弹簧座之间。支柱配置于螺旋弹簧的内侧。并且随着相应的负荷增大减小所述螺旋弹簧伸缩的同时，支柱也跟着伸缩。

在麦弗逊式支柱式的悬架机构中，支柱的中心轴相对于力输入的作用线进行偏离并形成一个角度，所述力输入作用线通过连接轮胎的接地点和支柱的上端而得到。由于这个原因，可以知道横向力(弯曲支柱的分力)会作用于支柱，并且该横向力会增加支柱的滑动阻力。下列专利文献1-6中，公开了减少支柱的滑动阻力的方法。在已知的技术中，通过使螺旋弹簧的反作用力线的位置尽可能地沿着力输入作用线，来减少产生在支柱上的横向力。在本说明书中相反作用力线的位置也被称为负重轴。

专利文献

专利文献1实公昭58-32970号公报

专利文献2欧洲专利公开728602号说明书

专利文献3专利第3515957号公报

专利文献4专利第4336203号公报

专利文献5特开2013-173536号公报

专利文献6特开2014-237431号公报

发明内容

本发明需要解决的课题

在专利文献1中，使位于螺旋弹簧下部的末端旋转部的直径小于有效部分的线圈直径，并且使螺旋弹簧的有效部分向相对于支柱中心轴的汽车外侧偏移。但是，由于使螺旋弹簧的有效部分向相对于支柱中心轴的汽车外侧偏移，则将含有螺旋弹簧的悬架机构配置于车身中需要更大的空间。

在专利文献2中，通过弯曲螺旋弹簧上端附近和下端附近的导线，在螺旋弹簧的两端部分别形成连接下部弹簧座和上部弹簧座的突出部。将从这些突出部到导线两端的部分分别作为负极节距的弯曲部。但是，从负极节距的弯曲部到导线的末端部分是不能起到弹簧作用的部分。因此，螺旋弹簧的质量会增加，其大小相当于设置的弯曲部的量。

在专利文献3中，螺旋弹簧的有效部分的节距角随着每一匝导线的匝数位置而改变。该螺旋弹簧在组装于悬架机构的使用状态下，通过施加在横向(线圈的直径方向)上的载荷，使之产生初始侧向力和力矩。进一步地，在这种状态下，螺旋弹簧的两端分别由上部弹簧座和下部弹簧座牢固地保持，螺旋弹簧在维持该状态的同时被压缩。因此，专利文献3的螺旋弹簧必须在组装到悬架机构时在横向(线圈的直径方向)上给予预负荷。这样的话，将螺旋弹簧组装到悬架机构就变得不容易。但是，由于螺旋弹簧的两端上，分别存在有无法起到弹簧作用的末端旋转部，螺旋弹簧的质量会增加，其大小相当于这些末端旋转部的量。