[发明专利]排气热回收装置

说明书

一种排气热回收装置，其具备第一热交换部、第二热交换部、气体流路、液体流路、以及自力式压力调节阀。第一热交换部在排气与热介质之间进行热交换，从而使热介质汽化。第二热交换部以冷却水和油中的至少一者作为加热对象，并在加热对象与已于第一热交换部被汽化的热介质之间进行热交换，从而对加热对象进行加热，并使热介质液化。由第一热交换部、第二热交换部、气体流路、以及液体流路构成环路热管。

技术领域

本公开涉及排气热回收装置。

背景技术

已知有从排气中回收热量，并将该热量用于发动机暖机的装置。(例如参照专利文献1。)。此外，在专利文献1中，作为从排气中回收热量的机构公开了一种使用环路热管的机构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2008-255944号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献1记载的技术中，将环路热管的蒸发部组装到排气的流路内。因此，例如在发动机以高转速运转时等，在大量排出排气这样的情况下，会出现蒸发部成为妨碍排气排出的障碍物，从而对发动机的排气系统施加多余的负荷的问题。

此外，上述专利文献1记载的技术中，由于来自排气中的热量通常会向蒸发部传递，所以例如在大量排出排气这样的情况下，有可能导致蒸发部被过度加热。该情形下，会出现热介质的汽化量过大，从而使环路热管系统内的压力变得过大等对环路热管施加负荷的问题。此外，还会出现即使对环路热管施加如上所述的负荷，为了使环路热管不产生故障而需将环路热管各部分形成为耐压性充分高的结构等花费与上述对策相应的工时的问题。

而且，上述专利文献1记载的技术中，环路热管的冷凝部被组装到发动机缸体等中。因此，例如在发动机缸体等已达到充分高温这样的情形下，热量从热介质向发动机缸体等传递的效率会降低，这也成为导致环路热管系统内被过度加热的主要原因。

基于如上所述的情况，希望提供一种可通过环路热管从排气中回收热量，并且能够抑制环路热管系统内被过度加热的排气热回收装置。

解决问题的技术方案

以下所要说明的排气热回收装置具备第一热交换部、第二热交换部、气体流路、液体流路、以及自力式压力调节阀。第一热交换部是通过在从内燃机排出的排气与热介质之间进行热交换而使热介质汽化的部分。第二热交换部是以冷却水和油中的至少一者作为加热对象，通过在该加热对象与已于第一热交换部被汽化的热介质之间进行热交换，而对加热对象进行加热，并且使热介质液化的部分。气体流路是使已于第一热交换部被汽化的热介质向第二热交换部流动的流路。液体流路是使已于第二热交换部被液化的热介质向第一热交换部流动的流路。自力式压力调节阀是构成为能够开闭并构成为能够根据排气的压力而改变开度的阀。自力式压力调节阀根据开度来调节向第一热交换部流入的排气的流量。在上述这些构成中，由第一热交换部、第二热交换部、气体流路、以及液体流路构成环路热管。环路热管是利用毛细管作用使流体循环，并同时利用气相和液相的变化而进行热输送的装置。

根据如上构成的排气热回收装置，能够利用由第一热交换部、第二热交换部、气体流路、以及液体流路构成的环路热管，在排气与热介质之间进行热交换，并从排气中回收热量。此外，还能够在热介质与加热对象之间进行热交换，从而对加热对象进行加热。所以，不必使用泵或电力等，便可使热介质在第一热交换部与第二热交换部之间移动，因此，能够抑制能量消耗，进而有助于提高燃料效率。