[发明专利]表面质量及冲压成型性优异的镀覆钢板的制造方法及通过该方法制造的镀覆钢板

说明书

本发明涉及一种用于汽车外板等的热浸镀锌钢板，更详细地，涉及一种表面质量及冲压成型性优异的热浸镀锌钢板的制造方法。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车外板等的镀覆钢板，更详细地，涉及一种表面质量及冲压成型性优异的镀覆钢板的制造方法及通过该方法制造的镀覆钢板。

背景技术

由于镀覆锌、铝等的镀覆钢板的耐蚀性、焊接性及涂装性优异，因此广泛用作汽车外板用钢板，如上所述，由于这种钢板用于汽车外板，因此不仅需要具有美丽的表面外观，而且在冲压加工时还需要具有优异的成型性。

但是，与在合金化过程中表面上形成细微凹凸的合金化热浸镀锌钢板不同，镀覆钢板如热浸镀锌钢板的镀层由纯锌(艾塔相、η相)构成，因此，镀覆后的表面平滑，薄膜本身柔软且熔点低，从而在冲压成型时，容易产生与模具凝着而导致镀层脱落的拉毛(galling)现象。

拉毛是指这样一种现象：镀层的一部分被剥离之后冷压接在模具表面，从而当新材料进入模具内部并进行成型时，对材料表面造成刮痕，或者在成型期间与材料产生摩擦，从而导致压接在模具表面的镀层被剥离的同时，部分模具材料一起被剥离。

在热浸镀锌钢板的冲压成型时所发生的拉毛现象，对采用镀覆钢板作为材料的冲压成型品的表面质量及模具寿命产生巨大影响，因此拉毛现象是增加冲压加工成本的主要原因。

因此，为了防止用于汽车外板的镀覆钢板在冲压成型加工时所产生的拉毛现象，在钢板表面形成细微凹凸。

镀覆钢板表面的细微凹凸会减少冲压成型时与模具的接触点，起到保留冲压油、润滑油及防锈油等的油槽(oil pocket)作用，从而减少滑动摩擦阻力的同时防止模具损坏，并通过这种效果来防止拉毛。

例如，专利文献1中公开了一种方法，其将固体粒子投射到镀锌钢板的表面，调节镀锌钢板的表面平均粗糙度，即分别将平均表面粗糙度(Ra)调节为0.3～3.0μm，钢板表面的峰数(PPI)调节为250以上(RPc时为98以上)及钢板表面的平均波纹度(Wca)调节为0.8μm，从而改善冲压成型性，专利文献2中公开了一种方法，其使用通过激光加工具有有规则的凹凸的平整轧辊进行轧制，使得单位面积的镀锌钢板的凹部体积之和为0.0001～0.01mm²，从而改善拉毛性及鲜映性。不仅如此，专利文献3中公开了一种方法，其以电镀的方式，在合金化热浸镀锌钢板上镀覆由锰(Mn)-镍(Ni)组成的磷酸盐溶液，从而在冲压成型时润滑层减少镀层与模具之间的摩擦以防止凝着。

但是，如专利文献1所示，即使将形成在镀覆钢板表面上的细微凹凸的平均粗糙度(Ra)、表面峰数(RPc)维持在预定值，或者如专利文献2所示，即使将单位面积的镀锌钢板的凹部的体积之和调整为预定值以上，根据表面凹凸的形状还是会表现出含油量和摩擦特性，因此，在冲压成型时会表现出非常不同的拉毛现象。

即，这是因为，即使如喷丸处理(Shot Blast)、放电加工(Electro DischargeTexturing)、激光加工(Laser Texturing)、电子束加工(Electro Beam Texturing)及TOPOCROM加工(TopoCrom Texturing)等利用平整轧辊来形成细微凹凸的方法，或者将球形的固体粒子直接投射到镀锌钢板表面而形成的压痕的Ra、RPc等表面粗糙度值和每单位面积的凹部体积之和满足提出的值，也仅仅起到吸收过量润滑油的吸收口的作用，而不能起到减少模具与镀覆钢板之间的摩擦的润滑作用。

不仅如此，在专利文献3的情况下，为了减少镀覆钢板的摩擦并提高冲压成型性，额外实施昂贵的润滑处理，因此是不经济的，而且其他焊接性或附着性变差，因此是不优选的。

现有技术文献

(专利文献1)韩国公开专利公报第2002-0068525号

(专利文献2)日本公开专利公报第1995-136701号