[发明专利]车辆用轮圈

说明书

第1、第2轮圈部分(40、50)的组装结构具有：具有半径方向定位凸部(62a)和半径方向定位凹部(62b)的半径方向定位部(62)；具有圆周上突起(63a)和圆周上突起接受部(63b)的周向定位部(63)；以及具有臂(64a)和爪接受部(64b)的轴向定位部(64)。因此，即使没有焊接、螺栓紧固，也能够通过物理性的组装(利用嵌入、卡合、插入、压入等的组装)来组装第1、第2轮圈部分(40、50)。

技术领域

本发明涉及车辆用轮圈(wheel)，尤其涉及由两个构件构成的车辆用两件式轮圈。

背景技术

(i)专利文献1公开了一种车辆用轮圈，如图16所示，具有第1轮圈部分101和第2轮圈部分102，第1、第2轮圈部分101、102相互通过焊接W而接合。

(ii)专利文献2公开了一种车辆用轮圈，如图17所示，具有第1轮圈部分201和第2轮圈部分202，第1、第2轮圈部分201、202相互通过螺栓B而连结。

在上述公报公开的技术中存在如下的问题点。

(i)专利文献1

由于进行焊接，无法进行不同材料彼此的接合(Fe和Al、Mg等，熔点不同，接合强度也低)。另外，需要对于电解腐蚀等现象的对策。

(ii)专利文献2

在采用了螺栓的紧固结构中，产生旋转转矩所带来的螺栓的剪切破坏、疲劳破坏的风险较高。因此，在当前市面出售的轮圈中，利用螺栓的紧固结构大多是样件，而通过焊接来接合的几乎占了全部。另外，在采用了螺栓的紧固结构中，部件个数多，而且，紧固的工时也会导致成本上升。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－144802号公报

专利文献2:日本专利第3990283号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种无须利用焊接和螺栓紧固的组装的车辆用轮圈。

用于解决课题的手段

达到上述目的的本发明如下。

(1)一种车辆用轮圈，具有轮辋部和轮辐部，该轮辋部具有外侧轮辋轮缘部、外侧轮辋胎圈座部、轮辋凹槽部、内侧轮辋胎圈座部和内侧轮辋轮缘部，

所述车辆用轮圈通过组装第1轮圈部分和第2轮圈部分而构成，该第1轮圈部分由所述轮辋部的一部分构成并至少具有所述内侧轮辋轮缘部，该第2轮圈部分具有所述轮辐部和所述轮辋部的其余部分；

所述第1轮圈部分和所述第2轮圈部分的组装结构具有：

(a)半径方向定位部，该半径方向定位部进行所述第1、第2轮圈部分在轮圈半径方向上的相对位置定位，并具有从所述第1、第2轮圈部分的一方在轮圈轴向突出的半径方向定位凸部、以及设置于所述第1、第2轮圈部分的另一方并接受所述半径方向定位凸部的半径方向定位凹部；

(b)周向定位部，该周向定位部抑制所述第1、第2轮圈部分在轮圈周向上的相对移动，并具有从所述第1、第2轮圈部分的一方的轮圈周向一部分在轮圈轴向或轮圈半径方向突出地设置的圆周上突起、以及设置于所述第1、第2轮圈部分的另一方并接受所述圆周上突起的圆周上突起接受部；以及

(c)轴向定位部，该轴向定位部抑制所述第1、第2轮圈部分在轮圈轴向上的相对移动，并具有从所述第1、第2轮圈部分的一方在轮圈轴向延伸设置并在延伸方向顶端部具有在轮圈半径方向鼓出的爪部的臂、以及设置于所述第1、第2轮圈部分的另一方并供所述臂的爪部在轮圈轴向卡合的爪接受部。