[发明专利]充气轮胎

说明书

规定了：胎面部的子午剖面中穿过接地面的第一虚拟线、穿过胎肩主槽的底部并与第一虚拟线平行的第二虚拟线、第二虚拟线与比接地端靠轮胎宽度方向外侧的胎肩环岸部的表面的交点、以及轮胎赤道面。当将轮胎宽度方向的轮胎赤道面与交点的距离设为A、胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的轮胎赤道面与接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件；当将轮胎赤道面与形成交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎宽度方向的尺寸短的带束帘布层的端部的距离设为Q时，满足0.75≤Q/C≤0.95的条件。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎形成有包含槽以及由槽划分的环岸部的胎面花纹。胎面花纹形成于胎面橡胶。作为胎面花纹的槽，存在在轮胎周向延伸的周向主槽和至少一部分在轮胎宽度方向延伸的横纹槽。由多个周向主槽划分的环岸部被称为条状花纹或花纹块列。条状花纹是没有被横纹槽截断的连续环岸部。花纹块列是被横纹槽截断的间断环岸部。

装接于卡车以及公共汽车的重载荷用充气轮胎中，通过规定胎肩肋槽的槽深度等，能够谋求充气轮胎性能的提高(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2-270608号公报

发明内容

发明要解决的问题

在重载荷用充气轮胎转弯或撞上路边石的情况下，环岸部可能会损伤或产生过度变形。当环岸部过度变形时，可能会在周向主槽的内表面产生裂纹或胎面橡胶的一部分脱落。

此外，近年来，对于重载荷用充气轮胎，固定量地去除一次寿命结束后的胎面橡胶的表面，并在其上粘贴新的胎面橡胶来再利用的翻新轮胎(Retread tire)的需求日益提高。因此，要求充气轮胎的带束层的耐久性的提高。带束层通过层叠多个带束帘布层而形成。在带束层可能会发生以端部为起点的分离(所谓的带束分离)。为了使带束层的耐久性提高，需要抑制带束分离的发生。

本发明的方案的目的在于提供一种能够防止胎面橡胶的破损的同时抑制耐磨耗性能的降低，并且能够提高耐带束分离性能的充气轮胎。

技术方案

根据本发明的方案，提供一种充气轮胎，以旋转轴为中心旋转，具备：胎面部，包含胎面橡胶；胎侧部，设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧并包含胎侧橡胶；胎体；以及带束层，配置于所述胎体的轮胎径向外侧，所述胎面部具有：周向主槽，在轮胎宽度方向设置多个并分别在轮胎周向延伸；以及多个环岸部，由所述周向主槽划分并具有与路面接触的接地面，所述环岸部包含配置于多个所述周向主槽中最靠近所述胎面部的接地端的胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧并包含所述接地端的胎肩环岸部，比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面与所述胎侧部的表面连接，当规定了：穿过所述旋转轴的所述胎面部的子午剖面中穿过所述接地面的第一虚拟线、穿过所述胎肩主槽的底部并与所述第一虚拟线平行的第二虚拟线、所述第二虚拟线与比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面的交点、以及与所述旋转轴正交并在轮胎宽度方向穿过所述胎面部的中心的轮胎赤道面，将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述交点的距离设为A、所述胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件，所述带束层包含配置于轮胎径向的多个带束帘布层，通过多个所述带束帘布层中在轮胎径向相邻的两个带束帘布层形成交叉帘布带束层，当将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎宽度方向的尺寸短的带束帘布层的端部的距离设为Q时，满足0.75≤Q/C≤0.95的条件。

本发明的方案中，优选的是，当将轮胎径向的所述胎肩环岸部的所述接地面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中配置于轮胎径向外侧的带束帘布层的端部的距离设为N时，满足1.0≤N/B≤1.4的条件。