[发明专利]铁道车辆用导向转向架

说明书

一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴相对回转；两个轮轴，其具有车轴及一对车轮；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及转向连杆，其连结于转向杠杆，与转向杠杆的转动动作连动而使轮轴转向；转向连杆藉由销构件连结于转向杠杆，销构件以不能相对转动的方式固定在转向杠杆。

技术领域

本发明是关于一种使用连杆机构的铁道车辆用导向转向架。

背景技术

铁道车辆转向架中，有能改变平摆（yawing）方向的轮轴的朝向的导向转向架，作为该种导向转向架已知有例如专利文献1所公开的导向转向架。专利文献1的导向转向架具有连杆机构（Z连杆），Z连杆具有垂直连杆及两个水平连杆。垂直连杆能转动地安装于转向架框架，通过平行连杆连结在车身。再者，两个水平连杆安装于垂直连杆。两个水平连杆分别自垂直连杆向前后方向的一方及另一方延伸，各个水平连杆也安装于设在各轮轴的轴箱体。如此构成的导向转向架在曲线行驶时，车身与转向架相对回转，垂直连杆转动。藉此，两个水平连杆使轴箱体往彼此接近或远离的方向移动，轮轴的平摆方向的朝向改变。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平6-87446号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

专利文献1的导向转向架以水平连杆与垂直连杆藉由销构件而相对转动的方式构成。因此，销构件因导向转向架的摇晃等而反复相对转动，而有销构件磨耗的情况。销构件的磨耗造成销构件与垂直连杆之间、以及销构件与水平连杆之间产生间隙，相对于车身的相对回转的连杆机构及轮轴的转动的应答性、即转向的应答性降低。

据此本发明的目的在于提供一种能抑制转向的应答性降低的导向转向架。

解决问题的手段：

本发明的铁道车辆用导向转向架具备：转向架框架，其将车身或承梁支持成能绕铅垂轴相对回转；两个轮轴，其具有车轴及一对车轮；以及转向机构，其与前述车身或承梁的相对回转相对应地使前述两个轮轴中的至少一者转向；前述转向机构具有：转向杠杆，其相对于前述转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结前述车身或承梁与前述转向杠杆，且和前述转向架框架与前述车身或承梁的相对回转连动；以及转向连杆，其连结在前述转向杠杆，与前述转向杠杆的转动动作连动而使前述轮轴转向；前述转向连杆藉由销构件连结在前述转向杠杆，前述销构件以不能相对转动的方式固定在前述转向杠杆。

依据本发明，能防止因行驶中的振动使销构件相对于前述转向杠杆相对转动而造成销构件或转向杠杆磨耗。藉此，能抑制销构件与转向杠杆之间产生间隙而造成转向的应答性降低。

发明效果：

根据本发明，能抑制转向的应答性降低。

藉由参照附图而进行的以下的较佳实施形态的详细说明，本发明的上述目的、其他目的、特征、及优点将更为明确。

附图说明

图1是自侧方观察第一实施形态的铁道车辆用导向转向架的侧视图；

图2是自车辆上方观察图1的导向转向架行驶在曲线区间的状态的俯视图；

图3是自后方观察图1的导向转向架所具备的转向机构的立体图；

图4是自前方观察图1的导向转向架所具备的转向机构的立体图；

图5是切断图4的转向机构的一部分并自侧方观察的侧方剖面图；

图6是切断图4的转向机构并自后方观察的后方剖面图；