[发明专利]热压用镀锌钢板和热压成形品的制造方法

说明书

提供一种在热压工序中，能够使用于抑制LME龟裂的发生的加热短时间化的镀锌钢板，和使用该镀锌钢板，进行热压而得到的热压用镀锌钢板。本发明的热压用镀锌钢板，是用于热压的镀锌钢板，具有的特征在于，从镀锌层与基体钢板的界面在基体钢板侧存在内部氧化物，且所述基体钢板中，含有规定的C、Si、Mn和Cr，余量由铁和不可避免的杂质构成，此外还满足下式(1)。(2×[Si]/28.1+[Mn]/54.9+1.5×[Cr]/52.0)≥0.05…(1)在上式(1)中，[Si]表示基体钢板的以质量％计的Si含量，[Mn]表示基体钢板的以质量％计的Mn含量，[Cr]表示基体钢板的以质量％计的Cr含量。

技术领域

本发明涉及热压用镀锌钢板和热压成形品的制造方法。

背景技术

近年来，为了使汽车轻量化而进行面向车体的高强度钢的应用，抗拉强度高于980MPa的钢板的应用在扩大。但是，随着高强度化而产生的问题有，零件加工时的模具寿命降低、回弹导致的形状偏差变大等。

因此，所谓的热压，或被称为热冲压的工法得到开发，特别是作为抗拉强为1470MPa以上的零件的工法正在开展。在该工法中，将低强度的钢板在冲压成形前先加热至Ac1点以上，例如约900℃左右以上而使之奥氏体化之后，再在高温域成形。由此，能够降低变形阻力，另外也能够减少回弹，此外，因为在成形的同时进行淬火，所以也能够确保高强度。

另一方面，在汽车结构材料之中，要求有高耐腐蚀性的车架纵梁、侧梁、横梁和柱下部等必须有牺牲防腐效果，历来，应用的是使用了镀锌钢板的冷加工零件。但是近年来，对于上述车架纵梁等的零件，也要求通过热冲压工艺对于镀锌钢板进行零件成形，得到高强度且具有高耐腐蚀性的零件。

但是，若对镀锌钢板供给热压，则存在的问题是，在900℃的高温下液化的锌致使钢板脆化，即LME(Liquid Metal Embrittlement，液体金属脆化)，由此导致成形时发生龟裂，零件所要求的耐冲击特性和疲劳强度降低。因此，现状是镀锌钢板面向热压的应用没怎么进行。

作为避免这一问题的手法，例如在专利文献1中，公开在镀锌上设置延性层。在专利文献1中阐示，该延性层在用于奥氏体化的加热和/或成形及冷却中，可以利用所述带钢的表面氧化，使表面上微小龟裂不再从所述硬化性钢上发生那样良好地分散张力。但是，在该专利文献1中能够形成的延性层以10μm左右为限度。若延性层这样薄，则在热压前的加热工序中，由于镀锌与铁的急速的合金化会导致上述延性层丧失，认为在热压中难以充分抑制LME龟裂的发生。

在专利文献2中，作为使用镀锌钢板进行热成形的方法，公开的方法包括如下工序：1－准备钢带的工序；2－以锌或锌合金的层被覆所述钢的工序；3－将所述被覆钢加热到300℃与该钢的Ac1温度之间的温度的工序；4－在工序1、2或3之后从所述钢带上切下坯料的工序；5－将所述坯料加热至高于所述钢的Ac1温度这一温度的工序；6－将所述坯料热成形为零件的工序；7－使经过所述热成形的零件硬化的工序。该方法中阐示，在热成形前的工序3中，以300℃以上、钢材的Ac1点以下进行加热，使锌和铁的扩散层形成，由此减少成形时的液体锌的量。但是该方法中，在镀敷处理之后，需要进行比现有的合金化熔融镀锌钢板复杂且长时间的加热，因此认为会招致生产率的降低和成本的增加。

本申请人，也在专利文献3中提出有一种技术，其通过在热成形前进行规定时间以上的加热，从而抑制LME。但是，考虑到作为热成形工艺的课题的生产率和成本，要求对于进一步缩短加热炉的停留时间等用于提高生产率进行更深入的研究。