[发明专利]用于增压器的高压转子密封构造

说明书

一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器包括壳体，连接到可旋转地支撑在所述壳体中的转子轴的转子，以及围绕所述转子轴设置的高压转子密封件。所述高压转子密封件包括配置成接触所述转子轴并暴露于所述齿轮润滑剂的主唇缘，以及配置成在所述高压增压空气作用于所述转子轴上时接触所述转子轴并且保持密封件抵靠所述转子轴的至少一个增压压力阻挡唇缘。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年8月25日提交的美国专利申请第62/209,417号和第62/209,431号的权益，其内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及增压器，更具体地涉及包含高压转子密封构造的增压器。

背景技术

小型节能发动机有益于节约燃料并降低成本。然而，小型发动机与大型发动机相比扭矩较小。为了增加小型发动机的可用扭矩容量，增压系统被用于提高发动机进气道处的气压以增加发动机可用扭矩。一些传统的增压系统包含增压器和废气涡轮增压器。

涡轮增压器大体包含暴露于发动机废气流的涡轮机和定位在发动机进气道中的压缩机。来自发动机的废气流转动将扭矩传递到压缩机的涡轮机，使得压缩机提高进气压力。涡轮增压器可以是高效的，但具有滞后的缺点，这种滞后是指提供增压压力的延迟。由于涡轮增压器依赖于废气的能量来提供增压压力，所以当发动机以较低速度运转时，不会立即提供高水平的增压。相反，直到发动机达到足够高的速度，使排气具有足够的能量来充分驱动涡轮增压器时，才会提供完全水平的增压。

增压器由直接从发动机获取的扭矩驱动，这使得增压器能够在避免与涡轮增压器相关的延迟的情况下提供快速增压。然而，增压器通常设计为具有固定传动比，在正常驾驶条件下产生过量气流，其通常通过旁路引导并通过增压器再循环，从而导致能量损失。

为了克服上述问题，已经引入了包含涡轮增压器和增压器的复合增压系统。在这种类型的系统中，涡轮增压器通常起主要增压作用，而增压器则设计用于作为涡轮增压器的补充以补偿滞后。然而，在涡轮增压器位于增压器上游的系统中，涡轮增压器会使增压器的入口压力升高，从而提高了施加到增压器中的密封件上的压力。因此，密封件的主唇缘可能被压坏或变得无效，从而可能导致漏油。

因此，期望提供一种用于增压系统的改进的密封构造，其可用于复合增压系统中。

这里提供的背景描述是为了总体上呈现本公开的背景。目前提及的发明人在本背景技术部分中描述的范围内的工作以及在提交时可能不作为现有技术限定的描述的各方面既不明确也不隐含地被承认为是针对本公开的现有技术。

发明内容

一方面，提供了一种用于增压器的高压转子密封件，所述增压器接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂。转子密封件包含配置成接触增压器的转子轴并且与齿轮润滑剂接触的主唇缘，以及配置成接触增压器的转子轴的至少一个阻挡唇缘。所述至少一个阻挡唇缘配置成当高压增压空气作用在转子轴上时保持密封件抵靠在转子轴上。