[发明专利]电源装置及电池单元

说明书

本发明的电源装置具备：以串联的方式设置于有第1电负载及第2电负载的通电电流流过的通电路径并对该通电路径进行导通或截断的第1开关～第3开关；设置于第1开关两侧中所述第2开关侧的相反侧的第1点；设置于所述第1开关与所述第2开关之间的第2点；设置于所述第2开关与所述第3开关之间的第3点；以及设置于所述第3开关两侧中所述第2开关侧的相反侧的第4点。所述第1点～所述第4点分别连接有第1蓄电池、第2蓄电池、第1电负载及第2电负载中的任一个。此外，电源装置具备控制部，该控制部对第1开关～第3开关的开闭进行控制。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆等的电源装置及电池单元。

背景技术

例如已知有将铅蓄电池或锂离子蓄电池这样的多个蓄电池用作为搭载于车辆的车载电源系统，并将上述各蓄电池区分使用的同时来对车载的各种负载进行供电的结构(例如参照专利文献1)。例如，在从发电机通向各蓄电池的通电路径中设置开关，基于各蓄电池的蓄电率来控制对应的开关，从而由发电机对任意一个蓄电池进行充电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011－15516号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，电源系统中设置有各种供电对象。例如，考虑从各蓄电池对作为供电对象的多个电负载进行恰当的供电，各电负载中包含需要恒定电压驱动的恒压请求负载或被高电力驱动的高电力负载。该情况下，在从多个蓄电池对电负载进行供电时，考虑有如下等问题：对任一个蓄电池施加了过剩的负担，或者对一个电负载的供电使得对其它电负载的供电产生消极影响。因此，考虑上述不对等的部分有改善余地。

本发明鉴于上述问题而得以完成，其主要目的在于提供一种能从各蓄电池对电负载实施恰当供电的电源装置及电池单元。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的实施方式1所涉及的电源装置具备第1蓄电池及第2蓄电池，适用于所述第1蓄电池及所述第2蓄电池与第1电负载并联连接并与第2电负载并联连接的电源系统。该电源装置的特征在于，具备：以串联的方式设置于有所述第1电负载及所述第2电负载的通电电流流过的通电路径并对该通电路径进行导通或截断的第1开关、第2开关以及第3开关；设置于所述第1开关两侧中所述第2开关侧的相反侧的第1点；设置于所述第1开关与所述第2开关之间的第2点；设置于所述第2开关与所述第3开关之间的第3点；以及设置于所述第3开关两侧中所述第2开关侧的相反侧的第4点。

所述第1点～所述第4点分别连接有所述第1蓄电池、所述第2蓄电池、所述第1电负载及所述第2电负载中的任一个。该电源装置具备控制部(30)，该控制部(30)对所述第1开关～所述第3开关的开闭进行控制。

上述实施方式1所涉及的电源系统中，有第1电负载和第2电负载的通电电流流过的通电路径上串联连接有第1开关、第2开关及第3开关来进行设置，各开关两端的点即第1点、第2点、第3点及第4点分别连接有第1蓄电池、第2蓄电池、第1电负载以及第2电负载中的任一个。因此，通过控制部对第1开关～第3开关的开闭(导通截止)进行控制，从而能容易地变更各第1蓄电池及第2蓄电池与第1电负载及第2电负载之间的相互连接方式。该情况下，能够容易地选择性地对各电负载使用作为供电源的蓄电池(第1蓄电池或第2蓄电池)、优先使用第1蓄电池与第2蓄电池中的任一个、或者能够缓解第1蓄电池及第2蓄电池在使用上的压力。其结果是，由第1蓄电池及第2蓄电池能够恰当地对第1电负载及第2电负载实施供电。

此外，关于在第1点～第4点的各点分别连接有第1蓄电池、第2蓄电池、第1电负载及第2电负载中的任一个的结构中，只要是对所述第1点～第4点的各点分别分配连接第1蓄电池、第2蓄电池、第1电负载及第2电负载即可。该情况下，除了所述第1点～第4点的各点与第1蓄电池和第2蓄电池、第1电负载和第2电负载直接连接的结构外，也包含间接连接的结构。