[发明专利]汽车活动监测器

说明书

实施例针对监测车辆操作。如果基于由安装在车辆中的传感器计算机捕获的传感器数据的传感器信息由客户端计算机提供给服务器。分析引擎可以将传感器信息与和车辆相关联的车辆模型进行比较。基于比较的一个或多个报告可以被分发给注册的订户。可以采用建模引擎来基于传感器信息更新车辆模型。一个或多个更新的车辆模型可以被传送到可以与一个或多个用户相关联的一个或多个客户端计算机。可以从传感器计算机获得传感器信息。传感器信息可以包括与车辆的操作相关联的度量。度量可以包括时间戳、道路冲击、直线驾驶、粗糙度、加速度、减速度、行程长度、行驶速度等。

相关申请的交叉引用

本申请是基于先前于2015年8月18日递交的、U.S.序列号为62/206,560的美国临时专利申请的发明专利申请，在此根据35U.S.C.§119(e)要求其申请日的权益，并且还通过引用将其全部内容合并于此。

技术领域

本发明一般涉及车辆监测，并且更加具体地而非排他地，涉及通过使用多个传感器来监测车辆活动以诊断所标识的问题。

背景技术

目前存在许多系统，这些系统通过可以使用一个或多个诊断报告协议(比如，车载诊断-II(OBD2))的一个或多个诊断端口直接监测车辆的诊断信息。这些信息虽然可用，但可能受到限制，因为诊断端口仅提供来自安装在车辆中的传感器的数据，并且可能无法以足够高的报告速率实时提供加速度计信息，车辆当前也没有方向盘上的实时加速度计。此外，研究还表明，随着车辆的老化或者如果存在对准、车轮平衡、发动机支架、轮胎充气、车辆悬架、发动机调谐等的机械问题，车辆中的噪音和振动倾向于改变和增加。各种振动、方向盘位置等通常可能指出车辆可能影响燃料效、舒适性和车辆乘客安全性的问题。在某些情况下，当前安装在车辆中的传感器很难用足够的振动/运动相关信号来更新标准诊断系统(例如，OBD2兼容系统)以识别独特的振动并将它们与潜在问题相关联。因此，针对这些及其他考虑做出了本发明。

附图说明

参照以下附图，对本发明的非限制性且非穷尽性实施例进行描述。在附图中，除非另有所指，否则贯穿各个附图相似的参考标号指代相似的部分。为了更好的理解所描述的发明，将参照下面对各种实施例的描述，这些描述应与附图相关联地阅读，其中：

图1示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的连接的BLE车辆活动监测器(例如，传感器计算机)的逻辑架构；

图2示出了根据各个实施例中的至少一个实施例的连接的BLE车辆活动监测器的车内布置；

图3示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的简单连接的车辆活动监测器用户界面；

图4示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的丰富显示器连接的车辆活动监测器用户界面；

图5示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的连接的BLE车辆活动监测器用户界面描述；

图6示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的连接的车辆活动监测器情境按钮示例流程图；

图7示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的发动机噪声对比(vs.)RPM示例；

图8示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的驾驶效率对比RPM；

图9示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的发动机的相关振动和声频；

图10示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的校准方向盘位置；

图11示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的影响车辆的滚动阻力的因素；

图12示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的路面纹理和燃料消耗；

图13A示出了根据各种实施例中的至少一个实施例的由安装在方向盘毂上的加速度计测量的原始道路振动的示例；