[发明专利]用于机动车变速器的换挡拨叉

说明书

本发明涉及一种用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体，其中基本体由热固性塑料构成。这样的换挡拨叉在重量方面优化并且具有类似于钢的热膨胀系数，使得可靠地在宽的温度范围中保持换挡拨叉。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体。本发明还涉及一种具有这种换挡拨叉和换挡滑杆的换挡单元。

背景技术

在EP 0 967 419 A1中描述这种类型的换挡拨叉。所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体。基本体是钣金压制件。在基本体中构造有引导孔眼。在引导孔眼中容纳由促进滑动的塑料构成的滑动轴承。在钣金压制件上，除了由塑料构成的滑动轴承之外，也还设有用于将换挡拨叉接合到滑动套筒中的、由同样促进滑动的塑料构成的滑块。与钣金压制件分开地，制造用于接合换挡指或类似部件的换挡臂。换挡臂与基本体的薄的钣金相比由更厚的材料通过精密冲压来制造。基本体和换挡臂借助于适当的已知的焊接方法彼此连接。借助所述描述的实施方案的换挡拨叉应当实现使用多个空间上接合到彼此中的以及可移动地设置在换挡轴上的所述换挡拨叉。

这种换挡拨叉的制造需要大量成型步骤，并且制成的换挡拨叉相对重。为了避免所述缺点，在现有技术中提出完全或部分地由塑料构成的换挡拨叉。EP 0 633 412 B1和DE10 2013 113 679例如分别示出作为塑料-金属复合构件的换挡拨叉，其中借助塑料挤压包封金属结构。完全由塑料构成的换挡拨叉从DE 199 27 321 A1中已知。

现有技术中的塑料换挡拨叉和塑料-金属复合换挡拨叉具有的缺点是：用于注塑的热塑性塑料的热膨胀特性与钢的热膨胀系数不同。由此，必须预留更大的公差，并且将换挡拨叉足够坚固地固定在换挡滑杆上是困难的。

发明内容

因此，本发明的目的是：实现用于机动车变速器的换挡拨叉，所述换挡拨叉具有叉形构成的基本体，所述换挡拨叉避免前述缺点。此外，本发明的目的是：提供具有这种换挡拨叉的换挡单元，所述换挡拨叉在全部运行状态下都可靠地固定在换挡滑杆上。

所述目的根据权利要求1的特征部分的主题通过如下方式实现：换挡拨叉具有由热固性塑料构成的叉体。高强度的热固性塑料具有类似于钢的纵向膨胀系数。因此，例如Hexion酚醛树脂(PF)1110具有13·10^-6K^-1的纵向膨胀系数α，这大致相当于钢的纵向膨胀系数α_Fe 12·10^-6K^-1。在针对换挡拨叉运行所设的典型的30℃至120℃的温度范围中，纵向膨胀的偏差小于0.2％。在借助这种热固性塑料包覆的钢构件中，因此能够忽略纵向膨胀引起的、附加的应力，使得构件不能够彼此分离或松开。

与热塑性塑料相比，热固性塑料的弹性模量在相关的温度范围上显著更加恒定。换挡元件的刚性进而换挡行程因此与温度的相关性是很小的的，使得驾驶员感受到均匀的换挡感觉。

热固性塑料由于其脆的特性而难于加工。此外，在缩聚期间，通常形成固有应力，所述固有应力使换挡拨叉裂开或粉碎。所述缺点例如能够通过添加填充材料来补偿，所述填充材料作为纤维或矿物质降低脆性。

通常，热固性塑料不适合于与滑动套筒的直接的摩擦接触。因此，在本发明的一个设计方案中提出：换挡拨叉的端部设有滑块，所述滑块由其他塑料构成。这能够是热塑性塑料、弹性体或具有优化的滑动特性的其他的热固性塑料。

优选地，整个换挡拨叉基本体除了可能的滑块之外由相同的热固性塑料构成。换挡拨叉基本体因此能够尤其简单地制造。

基本体出于换挡拨叉对于高负荷的刚性的理由能够设有卷边或类似的加强部。

同样地，通过由热固性塑料构成的换挡拨叉实现所述目的，所述换挡拨叉与优选由钢构成的换挡滑杆连接。换挡滑杆可视作为用于联接换挡拨叉的换挡轨道、换挡轴或其他长形的换挡元件的上位概念。