[发明专利]气体处理系统及包括其的船舶

说明书

本发明的一实施例的气体处理系统包括：第一需求处，消费具有第一压力的燃料；第二需求处，消费具有低于所述第一压力的第二压力的燃料；蒸发气体压缩机，对在液化气体储存罐中所产生的蒸发气体进行压缩；以及控制部，判断所述第一需求处的工作与否，对所述第二需求处的燃料流入压力进行控制。

技术领域

本发明涉及气体处理系统及包括其的船舶。

背景技术

最近随着技术开发的不断发展，代替汽油或柴油，广泛使用着液化天然气(Liquefied Natural Gas)、液化石油气体(Liquefied Petroleum Gas)等液化气体。

液化天然气是对从气田开采的天然气进行提炼，并对由此得到的甲烷进行冷却并液化的，而且其作为一种无色透明的液体几乎没有公害物质且热量高，因此被认为是非常优秀的燃料。另一方面，液化石油气体是，对从油田与石油一同开采的丙烷C3H8和丁烷C4H10作为主要成分的气体在常温下进行压缩而制成液体的燃料。液化石油气体与液化天然气相同，呈无色无味，并且广泛使用于家庭、商业、工业、汽车等的燃料。

如上所述的液化气体储存于在地面上设置的液化气体储存罐中，或者储存于在作为海上航行的运输手段的船舶上设置的液化气体储存罐中，对于液化天然气而言，因进行液化，其体积降低至1/600，对于液化石油气体而言，因进行液化，其丙烷的体积降低至1/260、丁烷的体积降低至1/230，因此具有储存效率高的优点。将这样的液化气体用作燃料的引擎进行驱动中所需的温度及压力等，与储存罐中储存的液化气体的状态会有所不同。

并且，在以液相状态保存LNG时，随着对储存罐发生热渗透，一部分LNG发生汽化而生成蒸发气体(BOG：Boil off Gas)，这样的蒸发气体将会对液化气体处理系统上引起问题，因此，在现有技术中，通过向外部排出蒸发气体并使其燃烧的方法(在现有技术中，为了降低储存罐的压力而消除储存罐被损坏的危险，单纯地进行将蒸发气体向外部排出的处理)来进行消耗，但是这会引起环境污染和资源浪费的问题。

对此，近年来，作为有效地处理蒸发气体的方法，提出了将生成的蒸发气体进行再液化而供应到引擎等的应用方案，但是，即便是这样的应用方案也无法实现足够的蒸发气体的消耗，从而未能实现有效的资源利用。

船主们使用如上所述那样将LNG用作燃料的MEGI引擎来推进船舶，从而卓越且有效地应对近年实行的Nox排放规制及环境污染防止。但是，MEGI引擎的缺点在于，引擎驱动所需压力为非常大的300bar，从而所消耗的功率庞大，并且需要耗费相当多的安装费用，而且系统的结构复杂而需要有较大的安装面积。

因此，通过研究能够替代MEGI引擎的引擎来开发出低速二冲程低压喷射引擎(2sDF或XDF)，亟需开发出使用低速二冲程低压喷射引擎的燃料供应系统。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为改善现有技术而提出的，本发明的目的在于，提供一种能够将液化气体和/或蒸发气体有效地从液化气体储存罐供应到需求处的气体处理系统及包括其的船舶。

解决问题的技术方案

本发明的气体处理系统包括：第一需求处，其消耗具有第一压力的燃料；第二需求处，其消耗具有低于所述第一压力的第二压力的燃料；蒸发气体压缩机，其对在液化气体储存罐中所产生的蒸发气体进行压缩；以及控制部，其判断所述第一需求处的工作与否，对所述第二需求处的燃料流入压力进行控制。

具体而言，所述控制部判断将被所述蒸发气体压缩机压缩的蒸发气体供应到所述第一需求处或所述第二需求处中的任意一个，并对所述蒸发气体压缩机进行可变频驱动控制，使得所述蒸发气体压缩机以所述第一压力或所述第二压力吐出蒸发气体。