[发明专利]电子制动压力调节系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的电子的制动压力调节系统。这些车辆的制动压力调节系统包括防抱死保护装置，并且可选择性地通过行驶动态调节装置进行扩展。后者包括动态控制电子装置(20)，其如已知的与防抱死保护装置分离地固定在车上并且通过线路连接与防抱死保护装置的制动压力控制器(14)连接。然而，通过其在车上的布置方式仅可使动态控制电子装置(20)有限制地相对于车辆侧的干扰振动解耦。根据本发明，动态控制电子装置(20)固定在制动压力调节系统的压力介质总成(10)处，并且与压力介质总成(10)构成可预装配的且可锚定在车上的结构单元。通过这种方式，动态控制电子装置(20)有效地相对于车辆侧的干扰振动解耦，并且具有或没有行驶动态调节的制动压力调节系统即使个体产量较少也可并行地且低成本地在市场上被提供。在车上的安装费用与制动压力调节系统的配置范围无关。

技术领域

本发明涉及一种电子制动压力调节系统。

背景技术

近来，如摩托车或小型摩托车等机动单轨车辆以及如四轮越野机车或三轮汽车等小型机动车越来越多地装配有电子制动压力调节系统，以便即使在极端减速条件下仍保持这种车辆的可操纵性。该系统通过以下方式防止在制动过程中车轮抱死，即，该系统调节车轮制动器中的制动压力以适配于在对应车轮处存在的滑动条件。为此目的设置有压力介质总成，其包括配备有电子可控压力介质控制部件的壳体块和电子制动压力控制器。该制动压力控制器评估例如轮速传感器和制动压力传感器的数据，并且由测量值确定对压力介质控制部件的符合需求的控制或根据需要进行该控制。

在扩建阶段，这种制动压力调节系统可通过行驶动态调节装置进行扩展。该行驶动态调节装置在临界行驶状态下自动稳定车辆，即在没有驾驶员介入的情况下。此外，行驶动态调节装置装配有动态控制电子装置，该动态控制电子装置检测、评估车辆的行驶动力学特征参数，并且将这些特征参数传输给电子制动压力控制器，以建立制动压力或调节制动压力。

在上述车辆类别中，动态控制电子装置是独立于压力介质总成的结构单元，其通常在空间上与压力介质总成相间隔地布置在相应车辆处。其原因在于，动态控制电子装置尤其是装配有加速度传感器，该加速度传感器的常规功能可能受到例如车辆发动机产生的车辆侧干扰振动的影响。因此，动态控制电子装置在车辆上被布置成使其尽可能与发动机振动解耦，然而这在所述车辆中由于结构形式仅可在有限的范围内进行，或者说需要在车辆上相对复杂地寻找对此合适的安装位置。在已知的系统中，制动压力控制器和动态控制电子装置通过外部实施的线路连接相互通信。

相反，在传统的乘用车中常见的是，行驶动态调节装置的动态控制电子装置被集成到制动压力控制器的调节电子装置中。该措施由于小型机动车或摩托车的产量较少出于成本原因而不可实施，或者说在相应甚至更少的产量下将需要不同的控制器版本。行驶动态调节装置在小型机动车中属于可选配置，而在乘用车中通常属于标准配置并且相应地能够以明显更高的产量且相对更低地成本生产。

发明内容

在该背景下，本发明的目的在于，提出一种电子制动压力调节系统，其可选地配备具有行驶动态调节装置的附加设备，而没有在现有行驶动态调节装置的情况下在车辆装配成本方面或在由于车辆侧作用的干扰振动而导致的功能限制方面存在的缺点。

本发明的优点在于，可通过行驶动态调节装置可选地且低成本地对装配有电子制动压力调节系统的车辆、特别是单轨车辆或机动小型车辆进行扩展，而车辆制造商无需因此在必要的动态控制电子装置的装配和/或布置方面付出额外成本。具有或没有行驶动态调节装置的制动压力受控的车辆最终依赖于相同的基本部件，从而即使个体产量较低也可在市场上彼此并行地低成本地提供。压力介质总成和/或动态控制电子装置这些部件在车上的固定与配置范围无关，然而确保了对此特别敏感的行驶动态调节装置的振动技术上的解耦。