[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

本发明涉及子午线型的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括胎体(1)以及胎体翻部(1a)，其中，该胎体(1)以及胎侧(5)是由不充分导电的橡胶化合物组成，而胎圈条(7)是由导电的橡胶化合物组成，并且其中，至少该胎体(1)的外表面具有导电的、线状或条带状的元件(12)，这些元件在该胎体翻部(1a)中位于内部。本发明的特征在于附加导电部件(9)被安排在该胎体翻部的端部(10)上，该附加导电部件产生了从该胎体(1)的一个外表面或该胎体翻部(1a)的内表面至该胎体翻部(1a)的外表面的导电路径。

技术领域

本发明涉及一种具有子午线型构造的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎体、胎侧、胎体芯以及胎圈条，其中，该胎体围绕胎体芯从轴向内侧引导至轴向外侧、并且具有胎体翻部，其中，该胎体、

连同胎体翻部还以及胎侧包括滚动阻力优化的并且不充分导电的橡胶化合物，而这些胎圈条至少部分由导电的橡胶化合物组成，并且其中，至少该胎体的径向外表面具有导电元件，这些导电元件在该胎体翻部区域中位于径向内侧，其中，这些导电元件形成为细丝或条带、并且沿径向路径彼此间隔安排。

背景技术

从DE 10 2010 017 443 A1已知这样的车辆充气轮胎。由于使用低滚动阻力的化合物，这种轮胎具有减小的滚动阻力。这些化合物优选地在胎侧区域使用，用于内层和胎体。减少这些低滚动阻力的化合物的滞后的方法之一是将炭黑替换为二氧化硅。然而，这些低滚动阻力的化合物的使用导致这些化合物的电阻增加，从而导电性降低。

无法确保整体轮胎的电阻至多为1x10⁸Ω，该电阻是许多汽车制造商针对消散静电荷所要求的。

为了允许在轮胎工作期间产生的静电荷被放电，与道路表面相接触的胎冠区域的部分以及与轮胎轮辋相接触的胎圈条的部分是由导电橡胶化合物生产。胎冠区域与胎圈条之间的电连接是通过被设计为导电的元件来建立，此处为空气放电细丝，这些空气放电细丝被安排在胎体的表面。在该轮胎中，设计为导电的空气放电细丝沿径向方向延伸、并且跨越胎体帘布层的整个宽度，也就是说，也在胎体翻部区域内。设计为导电的空气放电细丝并不是靠近地安排在一起，而是彼此间隔开。

由此，问题是确保从胎体的径向外表面到导电胎圈条的导电路径。即使设计为导电的空气放电细丝被安排在胎体表面的两侧，将它们间隔安排在胎体表面不能确保电荷能够从胎体的径向外表面向胎体翻部的径向外表面消散。之所以这样是因为胎体具有一定的厚度、并且胎体翻部的端面不具有导电元件。

“导电”意味着轮胎具有至多为1x10⁸Ω的电阻。

“不充分导电的橡胶化合物”是使具有其的轮胎具有大于1x10⁸Ω的电阻的化合物。

术语“胎冠区域”意指胎面、缓冲带束、带束箍带这些部件以及位于上述部件之间的可能的中间层。

发明内容

本发明所基于的目的是提供滚动阻力优化的车辆充气轮胎，在该充气轮胎中，通过简单的措施可靠地确保电荷的消散。

该目的是通过根据权利要求1的前序部分以及限定特征实现的，在于，在胎体翻部的端部的区域中安排有附加导电部件，该附加导电部件直接位于胎体上、并且建立从胎体的径向外表面或从胎体翻部的径向内表面向胎体翻部的径向外表面或向胎圈条的导电路径。

对于本发明必要的是，从胎体的外表面或从胎体翻部的径向内表面向胎体翻部的径向外表面的电荷的消散是通过附加导电部件这一简单的措施来确保。

“附加导电部件”此处是指，例如，橡胶部件或者在导电溶液的以下应用中在溶剂蒸发之后保留的膜。

有利地是，附加导电部件是围绕轮胎圆周延伸的橡胶条带、并且由导电橡胶化合物、优选地由包含炭黑的橡胶化合物组成。

有利地是，该附加导电部件具有的厚度在0.2mm与1.5mm之间。