[发明专利]包括SAHR制动器的动力车辆

权利要求书

1.一种动力车辆，所述动力车辆包括弹簧施加液压释放型车辆制动器(11)，其包括能够相互接合的第一制动元件(12)和第二制动元件(13)，所述第一制动元件固定到所述动力车辆的传动系的可旋转元件或形成所述可旋转元件的一部分，并且所述第二制动元件以不可旋转的方式可移动地安装在所述动力车辆上，使得所述第一制动元件(12)和所述第二制动元件(13)能够相互接合和相互分离，所述第一制动元件(12)和所述第二制动元件(13)的相互接合导致对所述可旋转元件的旋转制动，弹簧施加液压释放型车辆制动器(11)包括：(i)可弹性变形构件(19)，其作用于所述第二制动元件(13)上，以便将所述第一制动元件(12)和所述第二制动元件(13)推压至相互接合，和(ii)液压控制回路，其用于将液压压力施加到所述第二制动元件(13)，以便对抗所述可弹性变形构件(19)的作用，从而正常地维持所述第一制动元件(12)和所述第二制动元件(13)相互分离，其中所述动力车辆包括非电故障保护装置，所述非电故障保护装置包括液压释放阀(23)，其能够在单向阀配置与卸压配置之间改变，所述单向阀配置在所述动力车辆的驾驶模式被选择时有效并且允许向所述第二制动元件(13)施加压力并防止其排放，所述卸压配置经由所述液压释放阀(23)提供液压流体的双向流动，所述液压释放阀包括偏压器(28)，所述偏压器将所述液压释放阀偏压至所述单向阀配置。

2.根据权利要求1所述的动力车辆，其中所述液压释放阀(23)包括手动致动器(38)，所述手动致动器用于克服所述偏压器(28)的偏压并且优先于单向阀配置而手动选择卸压配置。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的动力车辆，其中通常确保向所述第二制动元件(13)的液压压力的施加的所述液压释放阀(23)导致或允许这种压力的排放，以当车辆速度低于阈值时允许所述第一制动元件(12)和所述第二制动元件(13)在所述可弹性变形构件(19)的影响下相互接合。

4.根据权利要求1所述的动力车辆，其中所述液压控制回路包括与所述液压释放阀(23)串联连接的比例液压阀(26)，所述比例液压阀(26)能够在通电配置与排放配置之间渐进地改变，在所述通电配置中其将所述液压释放阀(23)连接到加压流体源(27)，在所述排放配置中其将所述液压释放阀(23)连接到排出管或罐(34)。

5.根据权利要求4所述的动力车辆，其包括连接在所述液压释放阀(23)与所述比例液压阀(26)之间的双位液压阀(24)，所述双位液压阀能够选择性地(a)将所述液压释放阀(23)和所述比例液压阀(26)一个到另一个地连接；和(b)将所述液压释放阀(23)连接到排出管或罐(33)。

6.根据权利要求5所述的动力车辆，其包括检测器，所述检测器在所述比例液压阀(26)故障的情况下生成信号，所述信号的生成导致或允许所述双位液压阀(24)将所述液压释放阀(23)连接到所述排出管或罐。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的动力车辆，其中所述液压释放阀(23)和所述比例液压阀(26)是电致动的，并且所述动力车辆包括用于控制所述液压释放阀和所述比例液压阀的操作的一个或多个控制装置。

8.根据权利要求7所述的动力车辆，其中一个或多个所述控制装置检测(i)车辆速度和(ii)是否存在操作者命令的停驻制动要求，并且根据所检测到的速度以及命令停驻制动要求的存在或不存在确定所述液压释放阀(23)和所述比例液压阀(26)的调节。

9.根据权利要求8所述的动力车辆，其中当所检测到的速度超过阈值时，所述比例液压阀(26)被致动，使得所述液压释放阀(23)连接到加压流体源(27)；并且所述液压释放阀(23)被去致动，使得加压流体施加到所述第二制动元件(13)，由此发生所述第一制动元件和所述第二制动元件的彼此分离。