[发明专利]车辆用变压器

说明书

得到一种车辆用变压器，该车辆用变压器减少吸入行驶风的位置落到周边设备的车辆行进方向后方的停滞区的情况，从而通过行驶风有效地进行冷却。本发明的车辆用变压器(10a)具备：变压器主体(12)，其具有绕组(9)，并与供制冷剂循环的配管(11)连接；油泵(13)，其使制冷剂在配管(11)中循环；冷却器(14a)，其连接于配管(11)，对制冷剂进行冷却；以及第一管道，其相对于变压器主体(12)及冷却器(14a)设置在车辆的行进方向后方，并具有第一吸气口、第一送气口、第一连结部，第一吸气口吸入通过车辆的行驶而产生的行驶风，第一送气口将行驶风作为冷却风朝向冷却器送风，第一连结部将第一吸气口与第一送气口连结，并且引导行驶风以使送风方向与车辆的行进方向相反，将引导后的行驶风作为冷却风从第一送气口排出。

技术领域

本发明涉及车辆用变压器，尤其是涉及利用通过车辆的行驶而产生的行驶风对冷冻油进行冷却的车辆用变压器。

背景技术

装载于车辆的空调机、电力转换器、控制器、变压器等设备在动作时大量发热。作为这些设备的冷却方式，有使用电动鼓风机的强制空冷方式和利用通过车辆的行驶而产生的行驶风的行驶风自冷方式。

行驶风自冷方式从与强制空冷方式相比节能且低噪音等的观点出发而近年来逐渐普及。一般，行驶风自冷方式被用作设置在地板下的车辆用变压器等设备的冷却方法(例如，参照专利文献1)。其理由是因为如果将行驶风自冷方式应用于设置在地板下的例如车辆用变压器，则由于以下所述的理由而能够效率良好地对该车辆用变压器进行冷却。即，在车辆的地板下表面与线路表面之间，除了来自车辆的侧面的行驶风的流入之外，在线路表面反射的行驶风也流向设置在地板下表面的车辆用变压器。其结果是，即使在车辆用变压器的周围配置大量周边设备，流速快的行驶风也会向车辆用变压器的冷却器周边流入，从而能够实现有效的冷却。

另一方面，例如在欧洲普及的低地板的车辆中，地板下的设置空间窄，因此将空调机、电力转换器、控制器等大型的周边设备与车辆用变压器一起设置于车辆的车棚顶。为了对这样的设置于车辆的车棚顶的车辆用变压器进行冷却，到目前为止使用了利用电动鼓风机的强制空冷方式。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-363253号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，如果车辆用变压器的冷却采用行驶风自冷方式，则在周边设备设置于车辆用变压器的车辆行进方向前方的情况下，由于该周边设备而使行驶风在车辆的行驶中向上方剥离，从而在周边设备的车辆行进方向后方生成流速小的风流动的停滞区。因此，存在如下的问题：在根据周边设备和车辆用变压器的配置而将车辆用变压器吸入行驶风的位置设置于停滞区时，无法将具有足够流速的行驶风充分吸入到车辆用变压器的冷却器周边，无法利用行驶风得到充分的冷却性能。

本发明为了解决上述那样的课题而作出，其目的是得到一种车辆用变压器，其中，减少吸入行驶风的位置落到周边设备的车辆行进方向后方的停滞区的情况，从而通过行驶风有效地进行冷却。

用于解决课题的方案

本发明的车辆用变压器具备：变压器主体，其具有绕组，并与供冷冻油循环的配管连接；油泵，其使冷冻油在配管中循环；冷却器，其连接于配管，对冷冻油进行冷却；以及第一管道，其相对于变压器主体及冷却器设置在车辆的行进方向后方，并具有第一吸气口、第一送气口以及第一连结部，第一吸气口吸入通过车辆的行驶而产生的行驶风，第一送气口将行驶风作为冷却风朝向冷却器送风，第一连结部将第一吸气口与第一送气口连结，并且引导行驶风以使送风方向与车辆的行进方向相反，将引导后的行驶风作为冷却风从第一送气口排出。

发明效果

在本发明的车辆用变压器中，能够减少车辆用变压器的吸入行驶风的位置落到周边设备的车辆行进方向后方的停滞区的情况，从而通过行驶风有效地进行冷却。