[发明专利]用于压缩空气制动系统中的压力调制的阀单元

说明书

本发明涉及一种用于压缩空气制动系统中的压力调制的阀单元，阀单元具有进入阀(6.1)和排出阀(7.1)，它们构造为膜片阀，并且通过它们能将制动压力输出端(4)与制动压力输入端(3)或排气输出端(5)连接或者能将制动压力输出端(4)相对于制动压力输入端(3)或排气输出端(5)切断，并且阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀(8、9)，通过预控阀能分别经由控制压力线路(29、30)向与配属的膜片阀(6.1、7.1)的膜片(17.1、18.1)邻接的控制腔(27.1、28.1)加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线(15、16)的膜片阀(6.1、7.1)径向相邻地布置在阀壳体(2)中，并且膜片阀(6.1、7.1)的膜片(17.1、18.1)夹紧在两个壳体部分(11、12)之间。为了改进响应性能以及为了避免装配错误，进入阀(6.1)和/或排出阀(7.1)分别构造为无弹簧的膜片阀，并且配属的控制压力线路(29、30)分别居中地且轴向取向地通入相关的膜片阀(6.1、7.1)的控制腔(27.1、28.1)中。

技术领域

本发明涉及一种用于压缩空气制动系统中的压力调制的阀单元，其具有进入阀和排出阀，进入阀和排出阀构造为膜片阀，并且通过进入阀和排出阀能将制动压力输出端与制动压力输入端或排气输出端连接或者能将制动压力输出端相对于制动压力输入端或排气输出端切断，该阀单元具有两个构造为2位3通磁阀的预控阀，通过预控阀能经由控制压力线路分别向与配属的膜片阀的膜片邻接的控制腔加载控制压力，其中，具有平行的操纵轴线的两个膜片阀径向相邻地布置在阀壳体中，并且其中，膜片阀的膜片夹紧在两个壳体部分之间。

背景技术

在轮式车辆，例如机动车和轨道车辆的压缩空气制动系统中，可以使用提到的结构类型的阀单元作为制动阀、中继阀和ABS调节阀。这种类型的阀单元具有进入阀和排出阀。利用进入阀，制动压力输出端能以交替的方式与制动压力输入端连接或者能相对其切断，在制动压力输出端上可以联接有制动回路或延伸到车轮制动缸的制动线路，在制动压力输入端上可以联接有从制动阀或中继阀出来的制动线路。利用排出阀，制动压力输出端能以交替的方式与排气输出端连接或者能相对其切断，该排气输出端通常经由消音器延伸到周围环境中。

由于很大的要切换的体积流和相应很大的要打开或要关闭的流动横截面，进入阀和排出阀往往构造为能气动操纵的膜片阀，它们能分别通过构造为2位3通磁阀的预控阀驱控。

膜片阀具有在很大程度上呈圆盘形的柔韧的膜片，膜片在它们的径向边缘上夹紧在阀壳体中。在膜片的其上布置有与压缩空气输入端和压缩空气输出端连接的流动通道的轴向内侧上，与各个膜片阀的操纵轴线同轴地布置有具有面对膜片的圆形阀座的柱体状的中心通道以及与之同中心地布置有外环形通道。在膜片的轴向背对的外侧上布置有控制腔，通过配属的预控阀能以交替的方式向该控制腔加载通常在制动压力输入端上提取的很高的控制压力或者加载通常在排气输出端上或在其他部位上提取的、通常相应于周围环境压力的很低的控制压力。

在控制阀加载很高的控制压力时，使膜片压向阀座，由此中心通道相对于径向外环形通道被切断，这相应于相关的膜片阀的关闭状态。在控制阀加载很低的控制压力时，由于其造型和/或由于阀弹簧，自动地贴靠在阀座上的膜片通过在流动通道中出现的制动压力从阀座升起并且朝控制腔的方向移动，由此中心通道与环形通道连接，这相应于相关的膜片阀的打开状态。

在构造为膜片阀的进入阀和排出阀以及构造为磁阀的预控阀的压缩空气输入端和压缩空气输出端在阀壳体中的几何结构的布置方面，公知有如下阀单元的实施方案，其中，压缩空气输入端和压缩空气输出端以及具有平行的操纵轴线的膜片阀布置在第一壳体部分中，预控阀布置在第二壳体部分中，并且膜片阀的膜片夹紧在两个壳体部分之间。

这种类型的阀单元例如在US 3 977 734 A中描述。在该公知的阀单元中，阀壳体以在装入位置中水平的划分平面被分为壳体下部和壳体上部。制动压力输入端、制动压力输出端和排气输出端布置在壳体下部中。预控阀以彼此平行且垂直于划分平面取向的操纵轴线布置在壳体上部中。膜片阀以平行的操纵轴线布置在壳体下部中，其中，膜片在共同的、在很大程度上相应于划分平面的膜片平面中夹紧在壳体下部与壳体上部之间。