[发明专利]液压控制装置以及制动系统

说明书

提供一种液压控制装置以及制动系统，能够使壳体内部的油路的布置自由度提高。具备：常闭型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部，并且在非通电时将壳体内的油路关闭；常开型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置且与所述第一阀部的轴向长度一致的第二阀部，在非通电时将壳体内的油路打开。

技术领域

本发明涉及液压控制装置以及制动系统。

背景技术

作为这种技术，公开了以下专利文献1所述的技术。在专利文献1中公开了一种安装于在内部形成有流路(油路)的基体(壳体)，并且具有对流路内的制动液的流动进行开闭的常开型电磁阀和常闭型电磁阀的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2008-143202号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1的技术中，在常开型电磁阀和常闭型电磁阀中，由于构造的差异而进行了各种设计，因而向壳体安装的安装部的长度不同。因此，存在壳体内部的油路的布置自由度受限、由于壳体的大型化而使车载搭载性降低的隐患。

本发明着眼于上述问题，其目的在于提供一种液压控制装置以及制动系统，能够使壳体内部的油路的布置自由度提高，并且抑制车载搭载性的降低。

用于解决技术问题的技术方案

在本发明的第一实施方式中，具备：常闭型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部，并且在非通电时将壳体内的油路关闭；常开型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置且与所述第一阀部的轴向长度一致的第二阀部，在非通电时将壳体内的油路打开。

在本发明的第二实施方式中，具备：常闭型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部，并且在非通电时将壳体内的油路关闭；常开型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置、与所述第一阀部的轴向长度一致且具有成为共通的形状的共通部位的第二阀部，在非通电时将壳体内的油路打开。

在本发明的第三实施方式中，具备第一单元和第二单元，所述第一单元具备流入从主缸流出的制动液而生成制动操作部件的虚拟操作反作用力的行程模拟器；所述第二单元一体地具备：液压源，其设置在壳体的内部，并且经由油路相对于设置于车轮的轮缸产生工作液压；切换电磁阀，其为具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部，并且在非通电时闭阀的常闭型电磁阀，用于允许制动液向行程模拟器内的流入；电磁切断阀，其为具有从壳体的面朝向壳体的内部配置且具有与第一阀部成为共通的形状的共通部位的第二阀部、所述第二阀部具有与第一阀部成为共通的形状的共通部位，并且在非通电时开阀的常开型电磁阀，对主缸与轮缸之间的油路的连通状态进行切换；控制单元，其用于起动液压源、电磁切断阀以及切换电磁阀。

因此，根据本发明一实施方式的液压控制装置，能够使壳体内部的油路的布置自由度提高，并且抑制车载搭载性的降低。

附图说明

图1是实施例1的制动装置的结构示意图。

图2是实施例1的制动装置的一部分的立体图。

图3是实施例1的第二单元的壳体的背面透视图。

图4是透视表示实施例1的壳体的第二单元的左视图。

图5是实施例1的截流阀的纵剖视图。

图6是实施例1的截流阀的分解立体图。

图7是表示实施例1的第一过滤部件的形状的图。

图8是实施例1的SOL/V IN的纵剖视图。

图9是实施例1的SOL/V IN的分解立体图。