[发明专利]用于估算穿过阀的再循环排出气体的流量的方法

说明书

本发明提出一种用于估算穿过再循环阀（5）的再循环排出气体的流量的估算方法，所述再循环阀（5）连接热机（1）的排气回路（3）和进气回路（2），所述方法包括以下步骤：‑确定所述阀的上游和下游之间的压差，（步骤50）‑确定穿过所述阀的再循环排出气体的密度，（步骤53）‑确定所述阀的经校正的有效面积，（步骤57）‑根据这三个参数，估算所述再循环排出气体的流量，（步骤58）。

技术领域

本发明涉及一种用于热机的、用于估算再循环通过再循环阀的排出气体的流量的方法，尤其用于机动车辆。

背景技术

在热机的进气处再循环一部分排出气体的原理是已知的，该热机装备（例如）机动车辆。将排出气体与所进入的新鲜空气混合改变了燃料混合物的燃烧进程。因此，呈化学惰性的并且具有高热容量的排出气体的存在允许降低排出气体的温度。在点火控制式发动机上，混合物的自燃倾向也被减少，这降低了爆震倾向。而且，排出气体的再循环允许降低由于泵送引起的损失。因此，排出气体再循环的使用允许降低燃料的比油耗，实际上，这使它成为一项非常有利的技术。为优化发动机的运行，再循环气体的流量应该持续地适配于运行情况。流量由具有可变开度的再循环阀控制。为了准确控制再循环气体的流量，需要能够准确估算该流量。

已知，例如由专利申请FR3011073已知，一种基于可压缩流体流量方程的再循环气体流量的估算方法。

该方程需要知道在再循环阀的上游和下游处的绝对压力，以及再循环气体的温度。因此需要布置两个不同的压力传感器，以及一个温度传感器。该解决方案因此相对昂贵，并且三个传感器在阀附近的集成可能是复杂的。

而且，当阀的上游和下游处的压力接近时，流量曲线具有很大的斜率，并且因此提供低准确度。尤其在发动机所输送的转矩较低时会遇到这些情况。事实上，在这些情况中在排气回路中的反压是较小的。因此，阀上游的压力与大气压力接近，且阀下游的压力也是如此。

发明内容

本申请的发明目的在于减少排出气体再循环系统的成本并且改善再循环气体流量的计算准确度。

为此，本发明提出一种估算通过再循环阀的再循环排出气体的流量的方法，该再循环阀连接热机的排气回路与进气回路，所述方法包括步骤：

-确定阀的上游和下游之间的压差，（步骤50）

-确定穿过阀的再循环排出气体的密度，（步骤53）

-确定阀的经校正的有效面积，（步骤57）

-根据这三个参数，估算再循环排出气体的流量，（步骤58）。

再循环气体流量的确定只需要知道阀的上游和下游之间的压差。不需要知道阀的上游和下游的绝对压力。因此不需要布置两个不同的传感器。

根据优选的实施例，根据方程：，再循环排出气体的流量与压差的平方根成正比，与阀的经校正的有效面积成正比，以及与密度的平方根成正比。

基于不可压缩流体力学的该方程允许简单地计算再循环排出气体的流量。

优选地，压差由设置用于测量再循环阀的上游和下游之间的压差的传感器所确定。

差压传感器直接测量再循环阀的上游侧和下游侧的压差。

在变型中，压差通过测量阀的上游处的绝对压力的传感器以及通过对阀的下游处压力的估算所确定。

不同于布置直接测量再循环阀的上游侧和下游侧的压差的差压传感器，也可以使用仅测量阀的上游的绝对压力的传感器。阀的下游的绝对压力是根据大气压力所确定，该大气压力是由别处所确定的。由阀的上游处所测量的压力值减去阀的下游处的压力值，得到阀两侧的压差。因此能使用较不完善的且更便宜的传感器。

有利地，所述方法包括步骤：