[发明专利]用于机动车的切换装置和驱动单元

说明书

本发明涉及一种用于选择性地选择机动车变速器的多个同轴的轴(110,120,130)的抗扭的联结的切换装置，切换装置包括可相对于壳体轴向移动的移动套(140)，移动套(140)具有带有两个彼此以轴向空隙间隔开的啮合‑轴向区域(143,144)的内啮合部并且同轴地包围多个彼此轴向邻近地布置的啮合体(111,121,131)，啮合体(111,121,131)抗扭地分别与轴(110,120,130)中的一个相连接并且各载有与移动套(140)的内啮合部对应的外啮合部(113,123,133)，其中，移动套(140)具有第一部分套(141)和第二部分套(142)，第一部分套和第二部分套轴向固定地且旋转脱开联结地相互连接，其中，第一部分套(141)是第一啮合‑轴向区域(143)的载体，并且第二部分套(142)是第二啮合‑轴向区域(144)的载体。

技术领域

本发明涉及一种用于选择性地选择机动车变速器的多个、尤其地三个同轴的轴的抗扭的联结的切换装置，该切换装置包括可相对于壳体轴向移动的移动套，移动套具有带有两个彼此以轴向空隙间隔开的啮合-轴向区域的内啮合部并且同轴地包围多个、尤其地三个彼此轴向邻近地布置的啮合体，啮合体抗扭地分别与轴中的一个相连接并且各载有与移动套的内啮合部对应的外啮合部。

本发明此外涉及一种用于机动车的驱动单元，其包括

- 带有定子和可旋转地布置在定子中的转子的电机，

- 带有多个、尤其地三个轴的变速器组件，多个且尤其三个轴彼此同轴地布置并且在其彼此台阶形地突出的联接端部处各载有带有外啮合部的啮合体，以及

- 带有可轴向移动的移动套的切换装置，移动套同轴地包围啮合体并且具有与啮合体的外啮合部对应的、带有两个彼此以轴向空隙间隔开的啮合-轴向区域的内啮合部。

背景技术

从文献DE 10 2014 201 251 A1中已知这种类型的用于机动车的切换装置和驱动单元。

现代化的机动车变速器的特征在于，在非常紧凑的结构形式同时多个挡位和/或运行模式选择可能性。这尤其通过同轴的轴嵌套和在变速器中的相对旋转体的紧贴性实现。在这种关系中，相对旋转体应称为变速器的可相对于彼此旋转地支承的元件。其例如可为可相对于彼此旋转但是也可相对于壳体旋转的轴。另一方面，在此固然相对于轴示出相对旋转的、固定在壳体处的元件也应理解成可归入在该概念下。挡位或运行模式变换通常通过在此被称为切换过程的、在这种相对旋转体之间的联结的改变实现。在此，典型的切换元件为制动器(例如用于轴与壳体的抗扭的联结)和离合器(例如用于两个轴的彼此抗扭的联结)。在此，元件的紧密嵌套允许多重地将多个切换功能组合在一个切换模块中，或甚至需要这种集成。

从以上所述的这种类型的出版文献中已知这种多重切换模块，其实现在三个同轴的轴之间的不同的、形状配合的联结。在此，三个同轴的轴中的两个彼此轴向地间隔开并且共同地被第三个轴同轴地穿过。首先提到的两个轴的端部分别载有啮合体。第三轴的啮合体在这些轴之间的空隙中延伸。所有啮合体载有相同类型的外啮合部。三个啮合体被具有对应的内啮合部的移动套包围。然而，内啮合部不是轴向连续的区域，而是包括两个通过空隙彼此间隔开的啮合-轴向区域。根据移动套的移动位置，其内啮合部可接合到两个(在不同的配合副中的)或所有三个啮合体的外啮合部中并且如此使其相互联结。显然，移动套必须能够与轴一起旋转，也就是说可旋转地支承在壳体中。为了能够引起对于切换过程、也就是说对于轴的联结状态变化所需的移动套的轴向移动，移动套自身支承在将其包围的操纵套中。借助于承受轴向力的径向轴承实现支承，也就是说移动套和操纵套彼此旋转地脱开联结；尽管如此，可将作用到操纵套上的轴向力传递到移动套上。自身又滑动支承在固定在壳体处的、开槽的引导套中的操纵套经由杠杆连接与马达的驱动部相连接，利用马达的驱动部引起其用于切换过程所需的轴向运动。

已知的切换装置相对笨重并且也仅仅实现了在所述轴之间的联结。利用已知的装置不能实现，这些轴中的一个或多个与变速器的外部的相对旋转体、例如电机的转子和/或变速器壳体的联结。由此可实现的联结状态的复杂性是相应受限的。