[发明专利]蓄电单元以及蓄电系统

说明书

为了在抑制电路规模和成本的增大的同时使蓄电单元间的电压或剩余容量均等化，在蓄电单元(10)中，电压检测电路(14)对串联连接的多个电池(VC1‑VC8)的电压进行检测。电压检测电路(14)从多个电池(VC1‑VC8)的两端接受电源电压的提供。DC‑DC转换器(15)将多个电池(VC1‑VC8)的两端电压变换为另外的直流电压(VCC)。调整电路(16)对多个电池(VC1‑VC8)的消耗电力进行调整。调整电路(16)以与DC‑DC转换器(15)生成的直流电压(VCC)为电源电压来进行动作。

技术领域

本发明涉及一种对串联连接的多个电池进行管理的蓄电单元以及具备多个蓄电单元的蓄电系统。

背景技术

近年来，混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)正在普及。这些车搭载有二次电池来作为关键设备。作为车载用二次电池，主要普及了镍氢电池和锂离子电池。预测今后能量密度高的锂离子电池的普及会加速。

锂离子电池的常用区域和使用禁止区域相接近，因此需要比其它种类的电池更严格的电压管理。在使用将多个锂离子电池串联连接而成的电池组的情况下，设置电压检测电路以对各电池的电压进行检测。由电压检测电路检测出的各电池的电压被使用于充放电控制和电池间的均等化控制等。

为了高电压化、高容量化，有时将多个电池组串联或并联地连接来使用，在该情况下，需要在多个电池组的整体中实现电池平衡。在对某个电池组进行管理的电压检测电路与对另外的电池组进行管理的电压检测电路之间产生通信。另外，在电压检测电路与控制电路之间也产生通信。它们的通信负荷通常按电压检测电路而不同，成为电压检测电路间的消耗电力产生偏差的原因。

在从所管理的电池组得到电压检测电路的电源的情况下，当电压检测电路间的消耗电力产生偏差时，电池组间的电压和剩余容量也会产生偏差。因此，想到了追加以下结构的方法：在各电池组上连接用于调整消耗电力的放电电路，使电池组的电压或剩余容量均等化(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2006-50716号公报

发明内容

发明要解决的问题

一般来说，该放电电路由电阻与开关的串联电路构成，连接于电池组的两端来调整该电池组的消耗电力。然而，在电池组的两端电压高的情况下，该电阻所消耗的电力变高，该电阻中的发热变大。因而，需要考虑耐压保护、耐热保护来设计该放电电路，搭载电池组的蓄电单元的电路规模和成本增加。

本发明是鉴于这种状况而完成的，其目的在于提供一种在抑制电路规模和成本的增大的同时使蓄电单元间的电压或剩余容量均等化的技术。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的某个方式的蓄电单元具备：电压检测电路，其检测串联连接的多个电池的电压，该电压检测电路从所述多个电池的两端接受电源电压的提供；DC-DC转换器，其将所述多个电池的两端电压变换为另外的直流电压；以及调整电路，其用于调整所述多个电池的消耗电力，该调整电路以由所述DC-DC转换器生成的直流电压为电源电压来进行动作。

此外，将以上的结构要素的任意的组合、本发明的表达在方法、装置、系统等之间进行变换后也作为本发明的方式而有效。

发明的效果

根据本发明，能够在抑制电路规模和成本的增大的同时使蓄电单元间的电压或剩余容量均等化。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的蓄电单元的结构的图。

图2是表示将多个图1的蓄电单元串联连接的蓄电系统的结构的图。