[发明专利]电池系统、实施电池控制系统的方法和计算机可读介质

说明书

本披露的一个实施例描述了一种电池系统，所述电池系统包括：具有第一和第二电池模块的电池串；以及电池控制系统。所述电池控制系统包括：第一电池单元控制器，所述第一电池单元控制器确定与所述第一电池模块的操作有关的第一模块级操作参数；第二电池单元控制器，所述第二电池单元控制器确定与所述第二电池模块的操作有关的第二模块级操作参数；串控制单元，所述串控制单元以通信方式至少部分地基于所述第一和第二模块级操作参数来确定与所述电池串的操作有关的串级操作参数；以及系统控制单元，所述系统控制单元至少部分地基于所述串级操作参数来确定与所述电池系统的操作有关的系统级操作参数、并且至少部分地基于所述系统级操作参数来控制所述电池系统的操作。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年11月4日提交的题为“FLEXIBLE SCALABLE BATTERYMANAGEMENT SYSTEM(灵活的可扩展电池管理系统)”的美国临时申请序列号62/250,989的优先权和权益，所述美国临时申请出于所有目的通过援引以其全部内容并入本文。

背景技术

本披露总体上涉及电池系统，并且更具体地涉及电池系统中使用的电池控制系统。

本章节旨在向读者介绍可能涉及本披露各个方面的各领域方面，所述各领域方面将在以下进行描述。本讨论被认为有助于向读者提供背景信息以促进对于本披露各个方面的更好理解。因此，应当理解的是，这些陈述将从这个角度被解读，而不是作为对现有技术的承认。

电气系统通常包括用于捕获(例如，储存)所产生的电能和/或用于供应电力的电池系统。实际上，电池系统可以被包括在用于各种应用和/或具有不同配置的电气系统中。例如，固定式电力系统可以包括接收由发电机输出的电力并且将电力储存为电能的电池系统。以这种方式，电池系统可以使用所储存的电能向电负载供应电力。

另外，机动车辆中的电气系统可以包括例如供应电力以提供和/或补充机动车辆的原动力(例如，动力)的电池系统。为了本披露的目的，这种机动车辆被称为xEV、并且可以包括以下类型的机动车辆中的任何一种、任何变体、和/或任何组合。例如，电动车辆(EV)可以使用电池供电的电力推进系统(例如，一个或多个电机)作为车辆原动力的主要来源。这样，电动车辆中的电池系统可以被实施为向电池供电的电力推进系统供应电力。另外，混合动力电动车辆(HEV)可以利用电池供电的电力推进系统和内燃发动机推进系统的组合来产生车辆原动力。这样，电池系统可以被实施为通过向电池供电的电力推进系统供应电力来促进直接提供车辆原动力的至少一部分。

此外，微混合动力电动车辆(mHEV)可以使用内燃发动机推进系统作为车辆原动力的主要来源，但可以利用电池系统来实施“启停”技术。具体地，mHEV可以在怠速时停用内燃发动机并且当希望推进时用曲柄启动(例如，重启)内燃发动机。为了促进实施这样的技术，电池系统可以在内燃发动机停用时继续供应电力，并且供应电力以用曲柄启动内燃发动机。以这种方式，电池系统可以间接地补充提供车辆原动力。

在任何情况下，电池系统可以包括控制(例如，监测和/或管理)电池系统的操作的电池控制系统。例如，电池控制系统可以确定电池系统的操作参数(例如，电压和/或电流)、并且至少部分地基于所述操作参数来命令电池系统调整操作。因此，电池控制系统的实施方式可以至少部分地基于电池系统的实施方式(例如，配置和/或组织)而变化。然而，在一些情况下，电池系统的实施方式可以至少部分地基于利用所述电池系统的电气系统的目标应用和/或配置而变化。

发明内容

以下概述了与本披露范围相称的某些实施例。这些实施例并非旨在限制本披露的范围，而是仅提供所披露的某些实施例的简要概述。实际上，本披露可以涵盖可与以下阐述的实施例相似或不同的各种形式。