[发明专利]成型性和扩孔性优异的超高强度钢板及其制造方法

说明书

本发明涉及一种用于汽车的超高强度钢板，更详细地，涉及一种成型性和扩孔性优异的超高强度钢板及其制造方法。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的超高强度钢板，更详细地，涉及一种成型性和扩孔性优异的超高强度钢板及其制造方法。

背景技术

为了实现汽车钢板的轻量化，应减少钢板的厚度，然而，为了确保碰撞稳定性，应增加钢板的厚度或提高强度，因此，存在彼此矛盾的问题。

为了解决所述问题，应在提高基材的强度的同时提高成型性，众所周知，符合的钢板有被称为先进高强度钢(Advanced High Strength Steel，AHSS)的双相钢(Dual PhaseSteel，DP钢)、相变诱导塑性钢(Transformation Induced Plasticity，TRIP钢)、多相钢(Complex Phase Steel，CP钢)等各种用于汽车的钢板。

如上所述的先进的高强度钢可以通过增加碳含量或合金成分来进一步提高强度，但是从点焊性等实用性方面考虑时，可实现的拉伸强度局限在约1200MPa级水平。

因此，为了实现更高的强度，有积极利用马氏体(Martensite)组织的马氏体钢(martensite steel)，但是，其延伸率非常低，仅限用于简单形状的辊轧成型部件。

另外，作为可用于确保碰撞稳定性的结构部件的钢板，备受瞩目的有在高温成型之后进行水冷，即通过与模具(Die)直接接触的快速冷却来确保最终强度的热压成型(HotPress Forming，HPF)钢，但是，因设备的投资比例过高、热处理及工艺成本的增加，难以广泛应用。

因此，对能够进行比热压成型低廉的冷压成型的材料的需求增加。

以往，开发了将拉伸强度与延伸率的乘积实现为25000MPa％以上的各种技术。

例如，在专利文献1中，利用包含3.5～9.0％的Mn的钢来确保拉伸强度与延伸率的乘积为30000MPa％以上的非常优异的物理性质，然而，由于这种钢的屈服比低至0.43～0.65水平、最高屈服强度也低至720MPa水平，因此难以与热处理后屈服强度为1050MPa水平的传统的1.5G级热压成型钢竞争。

并且，专利文献2涉及一种技术，即，在100℃～Ac1+50℃的温度区间中，使包含2～9％的Mn且通过逆相变获得的双相组织钢发生热变形，以使晶粒细化，从而提高低温韧性，虽然上述技术可提高屈服强度，但是需要在制造工艺的最后步骤中执行温变形。

不仅如此，在所述专利文献1和专利文献2中，没有对冲压成型时可以确保延伸凸缘部的成型性的扩孔性或延伸凸缘性、边缘延展性(edge ductility)的评价结果，而且也没有给出关于改善方案的启示。

但是，如果考虑利用各种成型模具的实际冲压成型，需要开发可以对显示拉拔和延展特性的延伸率以及弯曲性和边缘延展性全部做出评价且改善扩孔性的产品。

另外，在专利文献3中，提出了通过在包含3～7％的Mn的钢中增加Al来提高Ac1的温度，以能够进行连续退火的方法，虽然该方法具有拉伸强度与延伸率的乘积高的优点，但是没有改善扩孔性，从而无法明确确保冲压成型性。