[发明专利]液压支承

说明书

本发明涉及一种尤其用于在车身上支承汽车发动机的液压支承(10)，包括具有托簧(11)的液压模块(30)，该托簧支撑支座芯体(12)、包围出工作腔(13)且支承在固定有盖(25)的外环(18)上，该液压模块还具有通过隔板(14)与工作腔(13)分隔开且由平衡膜(15)界定的平衡腔(17)，平衡腔(17)和工作腔(13)填充有阻尼液体且通过设置在该隔板(14)中的阻尼通道(16)相互流通相连。该液压支承还包括容置该液压模块(30)的壳体(31)。

本发明涉及尤其用于在车身上支承汽车发动机的液压支承，包括具有托簧的液压模块和容纳该液压模块的壳体，该托簧支撑支座芯体、包围出工作腔且支承在固定有盖的外环上，该液压模块还具有通过隔板与工作腔隔开的且由平衡膜界定的平衡腔，其中该平衡腔和工作腔填充有阻尼液体并通过设于隔板中的阻尼通道流通相连。此外，本发明涉及安装这种液压支承的方法。

这样的液压阻尼支承尤其被用于在车身上支承汽车发动机，以便一方面阻尼由车道不平引起的振动且另一方面隔绝声音振动。由车道不平引起的振动通过液压系统来阻尼，在此，该液压系统由液体阻尼的工作腔、平衡腔和连通这两个腔的阻尼通道构成。液压系统的工作方式可以描述如下：工作腔通过托簧的运动来增大或减小，在此，位于工作腔内的液体在阻尼通道上方被压入平衡腔中。在阻尼通道中振荡的液体造成阻尼。上述类型的液压支承通常具有液压模块和容纳液压模块的壳体。

这样的液压支承例如在EP1628040A1中被公开了。在那里所公开的液压支承中，液压模块借助平移运动被插入该壳体中。如此安装的液压支承随后通过壳体的卷边被封闭。支承外环具有径向橡胶衬以实现在周向上在壳体内可靠固定。液压模块和壳体在所公开的液压支承中以摩擦配合方式连接。

基于液压模块的结构设计，它通常只能借助转动运动被装入壳体中。为此必须在液压模块和壳体之间有一定间隙。

因此，本发明的任务是提出前述类型的液压支承，它借助转动运动可被安装在壳体中且关于在横向承受载荷时的发出噪音得到改善。

该任务通过一种根据本申请请求保护的液压支承和一种本申请请求保护的方法来完成。该液压支承的有利实施方式是本申请进一步请求保护的主题。

在本发明的液压支承中，所述外环具有径向凸起。该径向凸起具有衬有橡胶的轴向接触面且不带橡胶衬的径向外表面。通过在轴向接触面上衬有橡胶来补偿构件容差，使得在壳体与液压模块之间的轴向接触处存在面接触。通过由此获得的、相比于由容差决定的线性接触或仅点接触的接触面积的增大的接触面积以及通过橡胶相比于外环材料具有更大摩擦系数，在此位置上在工作过程中发生的、静摩擦因横向力过渡至滑动摩擦的转变被移位到技术上不相关的区域。可让客户感到的不希望有的、由所谓的粘滑运动效应引起的噪音由此被抑制。不带橡胶衬的径向外表面允许该液压模块在壳体中转动运动。该外环有利地具有轴向突出的且带有用于卡合盖的环槽的凸缘。因此，可以获得所述盖的简单安装。

在一个优选实施方式中，围绕外环和盖夹子的壳体抵靠该外环的轴向接触面。

该外环有利地由塑料、尤其是聚酰胺制造。

该轴向接触面的橡胶衬的厚度优选在0.5毫米至2毫米之间。

在所述液压模块与壳体之间有利地设有径向间隙。由此，该液压模块可以在将液压支承安装在壳体内时以一个安装角度略微转动。

在一个有利实施方式中，该液压模块通过转动运动被固定在壳体中。此时，可以在壳体上设有止挡，止挡限定该液压模块的转动运动。此外，可以在壳体上设有滑块导向机构，其引导液压模块的转动运动。

在一个有利实施方式中，该液压模块通过卷边被固定在该壳体上。在其它实施方式中可能且常见的是，该液压模块通过夹子连接或通过卡接在壳体与车身之间被固定。