[发明专利]终端装置、基站、系统和方法

说明书

一种供无线电信系统使用的第一终端装置，所述第一终端装置包括：收发器，可操作为使用多个通信资源组中的一个通信资源组内的通信资源与第二终端装置交换信令，每个通信资源组与所述第一终端装置的不同相应范围的可能速度相关联，根据所述通信资源组的预定特性来确定所述关联；以及控制器，可操作为控制所述收发器使用与在其内找到所述第一终端装置的确定速度的第一终端装置的可能速度范围相关联的通信资源组内的通信资源，与所述第二终端装置交换信令。

技术领域

本公开涉及一种终端装置、基站、系统和方法。

背景技术

本文提供的“背景”描述是为了通常呈现本公开的上下文的目的。在本背景部分中描述的范围内的目前指定的发明人的工作以及在提交时可能不符合现有技术的说明的方面不被明确地或默示地被接纳为本发明的现有技术。

汽车行业多年来一直致力于解决方案，以能够与车辆并且在车辆之间进行通信，从而帮助提高交通流量和安全性。这些技术的范围从自动收费技术到防碰撞机制，并且通常称为智能交通系统(ITS)。目前，在标准项目中正在考虑的主要无线电技术是WLAN衍生802.11p，这将用于向车辆广播ITS信息。这构成了所谓的专用短距离通信(DSRC)系统，该系统部署在欧洲的5.9GHz ITS频段(其他区域内可能使用不同的ITS频段，例如，在日本，700MHz)。

DSRC系统的有效范围为几百米，服务以广播为导向(例如，紧急车辆通知)。人们认为，诸如国际移动电信(IMT)频带上的长期演进(LTE)等移动电信网络可以满足至少一些ITS需求，并且还提供更宽和更便宜的覆盖范围。特别地，在现有蜂窝网络已经覆盖了公路的情况下，资本支出成本可能是建立新的基于DSRC的ITS网络所需的一小部分。

LTE被认为在连接的车辆生态系统中扮演着越来越重要的角色。基于LTE的解决方案尤其可以带来频谱效率、有效通信范围、吞吐量、错误恢复和服务质量方面的改进。值得注意的是，LTE网络正在每个新的3GPP版本中寻找新的部署领域。版本12引入了设备到设备(D2D)通信的公共安全问题，版本13继续进一步发展D2D概念。在版本14阶段，3GPP开始讨论车辆通信，有效考虑LTE网络是否以及如何支持智能交通系统(ITS)。

连接的车辆系统称为V2X，由V2V(车对车)、V2P(车对人)和V2I(车对基础设施)组成。在这种情况下，基础设施可能是互联网或移动网络中的路边ITS相关的基础设施或骨干系统。连接汽车环境中的一些示例或服务是合作意识消息(CAM)和分散式环境通知(DEN)。这些构成应用，例如，允许紧急车辆广播其存在，并允许路边基础设施向车辆广播速度限制信息。预计LTE将与802.11p协同工作，以提供这种服务，并且这两种无线电技术将可能应用于连接的车辆生态系统中。

3GPP在V2X通信(车辆通信)中已经就研究项目(SI)达成一致意见，以研究对LTE的可能增强，以支持V2X通信。研究项目是来自LG电子、CATT、Vodafone和华为(3GPP TSG RANMeeting#68，瑞典马尔默，2015年6月15-18日)的RP-151109“New SI proposal:Feasibility Study on LTE-based V2X Services”[1]。

已经提出，可以使用与车辆的用户设备(UE)通信并且将某些配置分配给车辆UE的网络节点(例如，专用路边单元(RSU)和/或诸如增强型节点B(eNB)等蜂窝基站)来实现V2X通信。这种配置包括供车辆UE用于V2X通信的通信资源(具体地，无线电资源)。特别地，这种网络节点可以分配用于V2X通信的D2D无线电资源。

众所周知，UE的速度对其操作的各个方面都有影响，例如，移动性和测量以及通信的可靠性。由于车辆通信考虑的速度范围很宽，因此在向装置提供配置时，需要考虑车辆的速度。例如，移动性相关的测量事件提供根据UE状态缩放的参数。例如，测量事件的触发时间可以以更高的速度扩展，以避免频繁切换(以及切换失败的风险)，在部署小型小区时，这是一个特殊问题(这可能是RSU的情况，因为其小型小区尺寸加剧了问题，特别是在高速下)。