[发明专利]用于车辆的轮拱衬里

说明书

用于车辆的轮拱衬里，其至少包括含热塑性双组分长丝的纤维层，所述双组分长丝由形成双组分长丝的芯的第一聚合物和形成双组分长丝的鞘的第二聚合物组成，其中所述双组分长丝的鞘包含至少一种链长在C4‑C14范围内的氟化或全氟化短链分子的排斥性添加剂，并且其中纤维层通过加热固结，由此熔化鞘聚合物在长丝之间形成结合点并重新分布排斥性添加剂形成液体排斥性固结纤维层。

技术领域

本发明涉及涉及用于车辆的轮拱衬里，以及用于制造这种部件的方法。

背景技术

现有的本领域中已知的是，将车辆的外轮拱用饰件或包层(也称为外轮拱衬里、挡泥板衬里或车轮外衬里)加衬里。这些轮拱衬里可安装在与车轮相对的前轮和/或后轮拱上，以保护车身。最终，防溅罩(splash shield)可以集成在部件的设计中。在汽车外部使用外衬里。

这些轮拱衬里可以减少在车辆行驶期间产生的噪音传播到车辆内部。这些噪音主要是由车轮在路面上转动引起的，以及来自轮罩(wheel house)处轮胎抛出的水和石头产生的噪音。然而，轮拱衬里还用作防止在驾驶期间由于转动车轮而在轮拱上高度加速的颗粒诸如沙子和砾石以及用于防止水和污泥。

已知的外轮拱衬里可以由例如非常重的实心塑料以注塑部件形式制成。这些部件可以与纤维材料层结合以提高声学性能。然而，纤维材料在使用过程中倾向于吸收水和其他液体并增加其重量。这是一个巨大的缺点。

本领域已知通过使用喷涂上的(sprayed-on surfactant)表面活性剂的涂层来补偿这种效应，或者使用另外的防水层，例如未穿孔或微孔箔或疏水性覆盖织物，例如由特氟龙纤维制成。然而这增加了生产过程的复杂性和最终产品的成本。总体来说，这些喷涂上的涂层存在这样的问题，即它们可能不会浸透织物的整个深度。此外，在车轮上使用部件期间涂层或膜可能脱落或磨损。特别是与砾石和道路污垢碰撞可能会损坏表面并损害涂层或膜的功能。

轮罩衬里的形成遵循车辆轮罩的形状。因此外轮拱衬里被形成为三维结构部件。该部件在使用过程中不可以变形，因为这可能会导致问题。然而，吸收水或其他液体可能会导致部件变形和/或改变刚度。在使用过程中可能的结构刚度损失可以通过将轮拱衬里安装到车辆上的安装点的数量来补偿，在大多数情况下，这些安装点围绕外轮拱衬里的边缘布置，并且不必跨越结构的中间。包括安装装置在内的安装点的增加将增加轮拱衬里的总体成本和重量，并且将增加生产和安装的复杂性。

轮拱衬里的结构刚度可能因这些部件在车辆上使用寿命期间遇到的苛刻条件而受到损害。它们可能会经受碎石、污垢、炎热、寒冷和/或潮湿的天气条件，并可能在使用过程中与车底下的障碍物发生碰撞。另外，它们可能在清洁过程中经受高压水软管冲洗。

对于包含多孔层和/或透气层或由多孔层和/或透气层组成的外轮拱衬里而言，液体吸收和保持的高潜力，特别是对污浊路面水、油和其他液体的吸收和保持的高潜力是更为普遍的问题。这可能增加外轮拱衬里的重量和/或可能导致在车辆上外轮拱衬里使用期间材料的安装和/或偏转的失效。

存在对于具有降低的液体和水吸收特性但仍然具有良好的噪音吸收的轮拱衬里的替代材料和轻量化解决方案的需求，所述替代材料和轻量化解决方案至少能够与市场上满足汽车制造商对这些产品要求的现有产品相媲美，如良好的疲劳性能和良好的可回收性，并克服了现有材料的问题，特别是液体吸收和保持的缺点。

发明内容

该目的通过根据权利要求1所述的用于车辆的轮拱衬里或包层而实现，所述衬里或包层至少包括含热塑性双组分长丝的纤维层，所述双组分长丝由形成双组分长丝的芯的第一聚合物和形成双组分长丝的鞘的第二聚合物组成，其中该双组分长丝的鞘包含至少一种链长在C4-C14范围内的氟化或全氟化短链分子的排斥性添加剂，并且其中纤维层通过加热固结，由此熔化鞘聚合物在长丝之间形成结合点并重新分布排斥性添加剂形成液体排斥性固结纤维层。