[发明专利]管状轴连接系统

说明书

一种包括螺钉夹钳(12)和螺钉(3)的管状轴连接系统在上紧5夹钳本身时通过夹钳螺钉的正确定位而允许夹钳与轴之间的所需定位，而且不涉及附加装置，其中：夹钳(12)的螺钉(3)具有中心圆柱形部段(8)，且管状轴(1)具有配备有形状与所述中心圆柱形部段(8)10互补的表面的凹口(7)，适于与所述中心圆柱形部段(8)联接；且夹钳(12)具有螺钉(3)的夹紧座(16)，夹紧座包括两个匹配表面：第一匹配表面(18)和第二匹配表面(20)，第一匹配表面对应于中心圆柱形部段(8)的远端(19)或15尾端，具有匹配部(22)，匹配部具有比中心圆柱形部段(8)的厚度更大的恒定直径；第二匹配表面对应于螺钉(3)的近端(21)或头端，具有20直径从中心圆柱形部段(8)至螺钉的头部(17)增加的部段(26)，螺钉(3)的夹紧涉及螺钉(3)的中心圆柱形部段(8)沿所述凹口(7)方向的平移，直至实现25上述联接为止，该联接对应于所述(12)相对于管状轴(1)的正确定位，所述匹配部(22)由两个结合槽形成：位于匹配部(22)与中心部段(8)之间的第一结合槽(23)以及位于匹配部(22)与螺纹部段(9)之间的第二30结合槽(24)，第一结合槽(23)是截头圆锥形，第二结合槽(24)也具有截头圆锥部段，且圆锥角比第一结合槽更大。

本发明涉及一种管状轴连接系统，该类型的管状轴连接系统包括螺钉夹钳和对应的螺钉，其中，需要通过所述螺钉的精确对齐来获得相对于管状轴的精确定位。

例如，机动车辆的车把必须被紧固至包括管状轴的转向柱，其连接至叉部且连接至对应的前轮。这意味着，车把必须以极高的精度相对于车轮组装，以便当使用者驾驶时不会引发风险。

不仅在首次组装时，而且在后续可能的调整中，必须获得该定位。

在已知系统中，使用圆筒形联接件，圆筒形联接件具有固定的几何匹配或具有穿过联接件的紧固孔，其中插入紧固螺钉。然而，这种联接系统的刚度可导致不想要的结果，而且在事故的情形中，可确定联接件断裂。

为了避免该缺陷，可使用以下类型的螺钉夹钳，该类型螺钉夹钳置于管状轴上且随后被上紧直至确切的紧固为止。

然而，在向螺钉施力之前，需要确定定位是正确的且具有所要求的精度；在车把的情形中，在生产线上，必须采用连接至轮毂或叉部且将车把保持在夹钳被确切地闭合的预固定位置中的装置。

虽然该过程允许获得所要求的结果，但其需要延长的时间和使用附加装置，此外，其无法例如在非专门的工作间中或由车辆的所有者重复，于是，车辆的使用者可由于未正确实施的调整而暴露于风险。

GB 29,964 A和US 2,630,342 A两者都公开了一种用于车把的紧固布置，其中，通过紧固螺钉的轴向平移，未确定地实现紧固螺钉的正确对齐，因而使得其定位和上紧可能不精确。

作为本发明基础的技术问题是提供一种管状轴连接系统，该管状轴连接系统允许克服参考现有技术所提到的缺陷。

这些问题由所附权利要求1中所限定的连接系统来解决。

根据本发明的连接系统的主要优势在于，在上紧夹钳本身时允许夹钳与轴之间所需的定位，而不涉及附加的装置。

下文将通过参考机动车辆车把至转向柱的连接以及附图，根据作为示例而非出于限制性目的提供的本发明的较佳实施例来描述本发明，附图中：

·图1以分解视图示出了车把和相关夹钳的轴测图；

·图2示出了用于根据本发明的连接系统中作为管状轴的转向柱的轴测图；

·图3示出了沿图2所示管状轴的基本垂直平面剖得的图1所示夹钳的剖视图；

·图4示出了图1所示夹钳的螺钉的侧视图；

·图4A示出了图4所示螺钉的第一细节A的放大图；以及

·图4B示出了图4所示螺钉的第二细节B的放大图。