[发明专利]用于创建测试的方法

说明书

为了能够创建用于车辆开发的测试场景(利用该测试场景可以在开发期间在测试台上进行测试台试验并且可以尽可能确保稍后通过针对开发的目标参量的预定测试规程或者遵守目标参量的规定值)而规定，在测试台(1)上以驾驶操纵(FMx)序列的形式对测试对象(2)执行输出测试(AV)并且获取目标参量(Z)的值；将源自输出测试(AV)的获取目标参量(Z)的结果划分成测试段(TSm)并且借助预定的目标参量相关性标准来检验每个测试段(TSm)的目标参量关键的相关性；以及如果给出测试段(TSm)的目标参量关键的相关性，则将分配给该测试段(TSm)的驾驶操纵(FMx)或所分配的驾驶操纵部分(FMAxy)纳入到测试(PV)中。

技术领域

本发明涉及一种用于创建测试以在测试台上对测试对象执行测试运行以便在开发的目标参量方面检查测试对象的方法。

背景技术

对于车辆的可允许污染物排放(特别是CO₂，CO，NO_x和颗粒数量)存在法律规定，例如，欧洲议会和理事会(EG)第715/2007号法规定义了欧5和欧6标准。迄今，在测试台上借助标准化的测试循环(例如新欧洲驾驶循环(NEDC))来检验车辆遵守这些法律规定。为此，在测试循环期间产生的废气在测试台处取出并检查。这里的问题在于，在标准化的测试循环下，测试台处的条件与车辆在真实路线上运动时的实际情况无法相比。因此，车辆虽然可以在测试台处遵守法律规定，但仍然在实际运行中超过法律规定。

为了防止这种情况，立法者希望将对预定的污染物排放极限值的检验从测试台转到真实道路上，这要求使用便携式排放测量系统(PEMS)在车辆在真实路线上的实际行驶期间测量和检验污染物排放。因此，不再存在标准化的测试循环，因为在具有正常交通的公共道路上行驶总是受到随机影响。在此，立法者的目标是车辆遵守正常运行条件下的污染物排放的极限值，而不仅仅是在测试台处。此外，立法者还对试驾之后的污染物排放作出评价，例如，使用特定的数据分析工具。

为此，立法者定义了实际驾驶排放(RDE)测试规程。其中只对试驾时的车辆质量、环境温度和地理高度作出了某些规定。此外，还定义了测试规程中必须包括不同驾驶情况的比例，例如33％±10％城市、农村和高速公路，但它们分别至少16km，车速(农村)范围在60-90km/h，试驾的长度为90-120分钟等。在应当在公共道路上进行检验之后，相应的试驾也会受到外来交通，交通信号灯等的随机影响。由此可以直接看出，真正的试驾并不具有可重复性，但在每种情况下都代表或多或少的随机事件链。

这种模式转变也会在开发新车时对汽车制造商产生直接影响。

迄今，每个开发步骤都可以借助测试台处的标准化测试循环进行检验。为此，在每个开发步骤之后，只有相应的测试对象必须经受测试循环，并检查污染物排放。这在新的RDE测试规程中不再可能，因为新开发的车辆在开发结束后是否能够遵守污染物排放的极限值以经受住RDE测试规程原则上是不可预测的。只能在成品车可以在真实道路上行驶时，即只能在开发完成时执行RDE测试规程。如果车辆不能经受这种检验，则对汽车制造商而言将产生巨大的影响是可以理解的，在极端情况下，这种情况至少部分地必须以巨大的成本和耗费重新进行持续多年的开发。

在车辆开发过程中使用以前的标准化测试循环也无济于事，因为使用此类标准化测试循环来遵守污染物排放的极限值并不能自动确保在RDE测试规程下遵守这些限制值。

现在可以合并测试场景中车辆的所有可能的运行状态，并使用该测试场景来检验每个开发步骤。然而，这样做不是富有成效的，因为在测试台上实施这样的测试场景需要很长时间，这会延迟开发，会增加昂贵的测试台时间并且总体上耗费很大。任意创建测试场景也同样不是富有成效的，因为无法确保在RDE测试规程下遵守法律规定。

另外，不是每个车辆中的每个驾驶操纵(例如，从低转速加速，在乡村公路上超车，在城市交通中转向等)必然对污染物排放产生同样的影响。这意味着一个测试场景可能适合特定车辆，但不适用于其他车辆。