[发明专利]电源系统

说明书

为了在电源系统中在抑制成本的同时提高对于浸水的安全性，在电源系统(1)中，多个蓄电模块(11)‑(14)被串联连接。熔断器(F1)被插入到在将多个蓄电模块(11)‑(14)串联连接的路径上将多个蓄电模块(11)‑(14)分割为第一组和第二组的位置。正极侧接触器(RY1)被插入到将属于第一组的多个蓄电模块分割为第一子组和第二子组的位置。负极侧接触器(RY2)被插入到将属于第二组的多个蓄电模块分割为第一子组和第二子组的位置。

技术领域

本发明涉及一种具备串联连接的多个蓄电模块的电源系统。

背景技术

近年来，混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)正在逐渐普及。这些车辆上搭载有将多级蓄电模块串联连接而成的电源系统，该蓄电模块用于向行驶用电动机供给驱动电力。在要求高电压的行驶用电动机的情况下，使蓄电模块的串联数变多来实现电源系统的高电压化。

当搭载于车辆的电源系统由于车辆没入水中、冷却用制冷剂液体的泄漏而浸水时，存在以下可能性：接近的蓄电池单元直接短路、或者蓄电池单元经由金属壳体而短路。当在高电位差下单元发生短路时，产生电弧放电，有可能由于电弧放电而在电池罐上开出孔，存在电解液等漏出以至起火的风险。

专利文献1：日本特开2009-238644号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了提高单元的耐压，使绝缘距离变长或者使用高规格的部件是有效的，但是会招致电源系统的大型化、成本增大。

本发明是鉴于这种状况而完成的，其目的在于提供一种在电源系统中在抑制成本的同时提高对于浸水的安全性的技术。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的某个方式的电源系统具备：串联连接的多个蓄电模块；熔断器，其被插入到在将所述多个蓄电模块串联连接的路径上将所述多个蓄电模块分割为第一组和第二组的位置；正极侧接触器，其被插入到将属于所述第一组的多个蓄电模块分割为第一子组和第二子组的位置；以及负极侧接触器，其被插入到将属于所述第二组的多个蓄电模块分割为第一子组和第二子组的位置。

此外，以上的结构要素的任意组合、将本发明的表达在方法、装置、系统等之间进行变换而得到的方式也作为本发明的方式而有效。

发明的效果

根据本发明，能够在电源系统中在抑制成本的同时提高对于浸水的安全性。

附图说明

图1是表示车载用的电源系统的一般的电路结构例的图。

图2是表示本发明的实施方式所涉及的车载用的电源系统的电路结构例的图。

图3是从上面观察图2的电源系统的各结构要素在壳体内的配置的示意图。

图4是从右侧观察图3的A-A’截面的示意图。

图5是从下侧观察图3的B-B’截面的示意图。

具体实施方式

图1是表示车载用的电源系统1的一般的电路结构例的图。电源系统1是蓄积用于向电动机3供给的电力的蓄电系统。电源系统1是在车辆内与辅机用的12V系的二次电池(通常使用铅电池)相分别地设置的。