[发明专利]用于飞机轮胎的胎面

说明书

本发明涉及飞机轮胎，特别地涉及其胎面。具有轴向宽度L的胎面(2)包括：中间部分(3)，其轴向宽度L_C至少等于50％且至多等于80％的胎面轴向宽度L，由中间橡胶组合物形成；和两个侧面部分(41、42)，其在轴向上位于中间部分(3)的两边，每个侧面部分的轴向宽度(L_S1、L_S2)至少等于10％且至多等于25％的胎面轴向宽度L，并且每个侧面部分由侧面橡胶组合物形成。根据本发明，中间橡胶组合物包括至少50phr的第一二烯弹性体，增强填料和交联体系。第一二烯弹性体包括乙烯单元和包含碳‑碳双键的二烯单元，所述单元在第一二烯弹性体内无规分布，并且所述乙烯单元占第一二烯弹性体所有单体单元的至少50摩尔％。

技术领域

本发明的主题是飞机轮胎，特别是飞机轮胎的胎面。

背景技术

飞机轮胎的特征在于在高压、高负载和高速下使用。举例来说，旨在装配于商用飞机的尺寸为46x17R20的飞机轮胎可以在压力等于15.3巴，静态负载等于21吨并且最大速度等于360km/h的情况下使用。通常，飞机轮胎在大于9巴的压力并且挠曲度至少等于32％的情况下使用。例如，由轮胎和轮辋协会(TRA)标准定义了工作压力。根据定义，例如根据TRA标准在推荐的压力和负载条件下，轮胎的挠曲度为轮胎从未负载充气状态变为静态负载充气状态时其径向变形或其径向高度变化。挠曲度以相对挠曲的形式表示，定义为轮胎径向高度的该变化与轮胎外径和在轮辋凸缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比值。轮胎的外径在充气至推荐压力的未负载状态下在静态条件下测量。

由于轮胎的几何形状显示出围绕旋转轴的旋转对称性，轮胎的几何形状通常描述为含有轮胎旋转轴的子午平面。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴、平行于轮胎的旋转轴和垂直于子午平面的方向。表述“径向”、“轴向”和“周向”分别表示“径向方向”、“轴向方向”和“周向方向”。

胎面是旨在经由胎面表面与地面接触的轮胎的部分，并且从底表面径向延伸至胎面表面，从第一胎面边缘轴向延伸至第二胎面边缘限定胎面的轴向宽度，并且在轮胎的整个周边上周向延伸。常规地，胎面的轴向宽度被定义为当新轮胎经受由TRA标准推荐的负载和压力条件时，沿着穿过接触部分中心的轴向直线测量的胎面与地面之间的接触部分的宽度。胎面通常由被空隙分离的凸起元件组成。在飞机轮胎的情况下，凸起元件通常是周向肋，在轮胎的整个周向上连续，并且被周向空隙或凹槽分离。作为轮胎磨损部分的胎面包含至少一种橡胶组合物，所述橡胶组合物通常基于天然橡胶和炭黑，这两种主要元素为橡胶组合物提供了飞机轮胎磨损条件所需的机械性能。除了这些主要元素之外，这种橡胶组合物通常包含硫化体系和保护剂。

子午型轮胎在胎面的径向内侧包括由胎冠增强件和位于胎冠增强件径向内侧的径向胎体增强件组成的增强件。胎冠增强件包括至少一个胎冠层，所述胎冠层由涂覆有弹性体混合物且彼此平行的增强元件或增强件组成。径向胎体增强件包括至少一个胎体层，所述胎体层由涂覆有弹性体混合物，彼此平行且基本上径向定向(即与周向方向形成在85°和95°之间的角度)的增强件组成。用于飞机轮胎的胎冠层和胎体层的增强件通常是由诸如尼龙的脂族聚酰胺制成，由诸如芳纶的芳族聚酰胺制成，或由例如结合脂族聚酰胺和芳族聚酰胺的混合材料制成的织物增强件。

在飞机轮胎中，已经观察到胎面存在非均匀磨损，称为不规则磨损，这是由于在轮胎的不同寿命阶段发生的应力造成的：起飞，滑行和着陆。更特别地观察到胎面中间部分与胎面的两个侧面部分(在轴向上位于中间部分的外侧)之间存在胎面的不同磨损，其中该中间部分的磨损更大。胎面中间部分的不同磨损导致限制轮胎的使用寿命，并因此限制其使用并且过早地将其移除，尽管胎面通常对胎面侧面部分仅具有相对较小的磨损：这在经济上是有缺陷的。