[发明专利]控制用于铁路维护的工作车辆的列车的方法

说明书

一种用于控制铁路工作车辆(11)的列车(10)的方法，包括形成铁路列车(10)的至少两个铁路工作车辆(11)；所述至少两个铁路工作车辆(11)中的每一个都包括多功能车辆总线MVB(20)和有线列车总线WTB(12)，该有线列车总线WTB能够连接所述至少两个铁路工作车辆(11)的所述多功能车辆总线MVB(20)；所述多功能车辆总线MVB(20)包括：列车通信网络TCN端口(14)，该列车通信网络TCN端口使得所述有线列车总线WTB(12)与所述多功能车辆总线MVB(20)连接；装置的牵引力控制器(22)；以及变换器(21)，使得所述TCN端口(14)与所述牵引控制器(22)连接；所述方法的特征在于：列车的各车辆在它自身的TCN端口(14)上写下它自身的最大速度；列车的最大速度确定为由各车辆在TCN端口(14)上确定的最大速度中的最小值；主车辆驱动牵引控制手柄；主车辆将预定速度发送至TCN端口(14)上，该预定速度低于或等于根据牵引手柄的设置而要达到的列车最大速度；以及列车的所有车辆都检测要达到的预设速度，并有助于牵引，直到达到所述速度，并利用扭矩来调节它们的速度，该扭矩甚至可以对于不同车辆而相互不同。

技术领域

本发明涉及一种控制用于铁路维护的工作车辆(也称为“铁路修理车辆”)的列车的方法，更特别是涉及一种用于遥控和多重控制多个铁路车辆的牵引的方法。

背景技术

多个铁路车辆根据使用的电源来分类，并可以有两种类型：电动的多个单元(EMU)和柴油的多个单元(DMU)。

后一种类型又能够根据传动装置的类型来分成：柴油-电动多个单元(DEMU)、柴油-机械多个单元(DMMU)和柴油-液压多个单元(DHMU)。

多个铁路车辆广泛用作旅客车辆，其特征在于列车的同类组成，因为它们使用一种相同类型(DMU或EMU)以及一种相同车辆样式的车辆。

电子信号的管理和架构由相关铁路标准(例如IEC61375-1、UIC556和UIC647)的管制。

铁路车辆(DMU、EMU、高速列车、机车、旅客列车、有轨电车等)的通信系统设想集成多种功能的参数，并通过特意设计的标准架构、通信协议、交换数据的安全级别来组织，用于保证车辆的互用性。

用于安装新铁路线或用于维护现有铁路线的工作车辆(即非旅客车辆)也有专门指令，并经常不满足用于普通铁路车辆的标准，该工作车辆例如悬链线安装铁路车辆、悬链线维护单元、轨道维护车辆等，它们有专用功能。

发明内容

因此，为了对类似类型的牵引、制动和各种警报的参数进行管理，需要开发用于遥控和多重控制牵引的方法，该方法能够应用于不同制造商的工作车辆以及装备有不同类型传动装置的工作车辆。

根据本发明，上述和其它目的通过一种用于控制铁路工作车辆的列车的方法来实现，该铁路工作车辆包括形成铁路列车的至少两个铁路工作车辆；所述至少两个铁路工作车辆中的每一个都包括多功能车辆总线(MVB)和有线列车总线(WTB)，该有线列车总线(WTB)能够连接所述至少两个铁路工作车辆的所述多功能车辆总线(MVB)；所述多功能车辆总线(MVB)包括：TCN端口，该TCN端口使得所述有线列车总线(WTB)与所述多功能车辆总线(MVB)连接；装置的牵引控制器；以及变换器，该变换器使得所述TCN端口与所述牵引控制器连接；所述方法的特征在于：列车的各车辆在它自身的TCN端口上写下它自身的最大速度；列车的最大速度确定为由各车辆在TCN端口上确定的最大速度中的最小值；主车辆驱动牵引控制手柄；主车辆将预定速度发送至TCN端口上，该预定速度低于或等于根据牵引手柄的设置而要达到的列车最大速度；以及列车的所有车辆都检测要达到的预设速度，并有助于牵引，直到达到所述速度，并利用扭矩来调节它们的速度，该扭矩也可以对于不同车辆而相互不同。

在本申请中介绍了本发明的其它特征。

该方案优于现有技术方案的优点有多个。

本发明的应用将使得：