[发明专利]汽油直喷轨

说明书

在今后的汽油直喷系统中进行高压化时，即使在将轨主体和端盖钎焊固定在一起的情况下，也能够在不增加轨主体的壁厚的情况下防止钎焊部的破坏。一种汽油直喷轨，在轨主体(1)的两端的内侧插入配置有端盖(2)，并且该端盖(2)的外周(3)与轨主体(1)的内周(4)被钎焊固定在一起，其中，在轨主体(1)的外周(3)具备轴向长度L为L≧5mm的加强环(6)，该加强环(6)的端盖(2)侧的一端(10)的位置是不与上述轨主体(1)和端盖(2)的钎焊部(12)重合的位置，并且，从该加强环(6)的一端(10)至钎焊部(12)的末端(13)的距离X为0mm≦X≦15mm，加强环(6)的壁厚为轨主体(1)的壁厚的40％以上。

技术领域

本发明涉及汽油直喷用的轨道。

背景技术

一直以来，关于汽油直喷轨，通常使用如专利文献1所示那样在轨主体的两端插入配置端盖而成的汽油直喷轨，其中，也存在这样的结构：如图7所示，为了将端盖(32)以难以脱离的方式固定于轨主体(31)，将轨主体(31)的内周(33)和端盖(32)的外周(34)钎焊固定在一起。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-97690号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，在如上述那样将轨主体(31)和端盖(32)钎焊固定在一起的情况下，在如图8的箭头所示那样对燃料流通部附加有内压的情况下，轨主体(31)由于该内压而向扩径方向变形，因此，由于该变形而作用有将钎焊部(35)剥离的力。因此，在今后使系统高压化的情况下，若是以往的轨主体(31)的壁厚，则存在如下担忧：端盖(32)与轨主体(31)的钎焊部(35)从该钎焊部(35)的末端(36)侧起发生破坏。作为避免这种情况的手段，可以考虑使轨主体(31)的壁厚比以往厚的方法，但是，在将壁厚加厚的情况下，轨主体(31)的体积变大，因此，热量难以传导，从而在进行钎焊时无法使温度上升至钎焊材料的熔融温度而难以进行钎焊，并且，重量变重而使得汽油的油耗性能降低。

因此，本发明欲解决上述那样的课题，在今后的汽油直喷系统中进行高压化时，即使在将轨主体和端盖钎焊固定在一起的情况下，也能够在不增加轨主体的壁厚的情况下防止钎焊部的破坏。

用于解决课题的手段

本申请的第1发明解决了上述那样的课题，是一种汽油直喷轨，在轨主体的两端的内侧插入配置有端盖，并且该端盖的外周与轨主体的内周被钎焊固定在一起，其中，在轨主体的外周具备轴向长度L为L≧5mm的加强环，该加强环的端盖侧的一端的位置是不与上述轨主体和端盖的钎焊部重合的位置，并且，从该加强环的一端至钎焊部的末端的距离X为0mm≦X≦15mm，加强环的壁厚为轨主体的壁厚的40％以上。

另外，本申请的第2发明是一种汽油直喷轨，在轨主体的两端的内侧插入配置有端盖，并且该端盖的外周与轨主体的内周被钎焊固定在一起，其中，在轨主体的外周具备加强环，该加强环的端盖侧的一端的位置是与上述轨主体和端盖的钎焊部重合的位置，并且，从该钎焊部的末端至加强环的另一端的距离Y为Y≧5mm，加强环的壁厚为轨主体的壁厚的40％以上。

在此，针对轨主体具备加强环的情况下的、轨主体的内压附加时的应力的降低效果，进行了有限元分析。对该有限元分析进行说明，首先，准备加强环的壁厚为轨主体的壁厚的40％且轴向长度L分别为4、5、10、30的多个加强环，对各加强环的、应力比与从加强环的一端至钎焊部的末端的距离X之间的关系进行了解析。其解析结果在图2的(a)中示出。并且，上述应力比表示轨主体不具备加强环的情况下的产生应力与具备加强环的情况下的产生应力的比率，按照应力比＝(轨主体具备加强环的情况下的产生应力)/(轨主体不具备加强环的情况下的产生应力)的算式进行计算。并且，应力比为1.0的情况意味着不存在应力降低效果，值越是接近1，则表示应力降低效果越高。