[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

说明书

控制装置(80)在产生了改变主意请求时，根据冷却水温度传感器(94)的检测值、引擎转速传感器(130)的检测值及/或电机转速传感器(102)的检测值来决定电动发电机(31)的扭矩值(T)，并使用该电动发电机(31)以扭矩值(T)来起动引擎本体(11)，从而使引擎(10)进行重起动。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆及其控制方法，更详细而言，涉及在改变主意(changeof mind)请求时，抑制对引擎进行重起动的电动发电机的电源即高电压电池的充电率降低的混合动力车辆及其控制方法。

背景技术

近年来，从燃料经济性提高及环境对策等观点来看，包括混合动力系统的混合动力车辆(以下称为“HEV”)备受瞩目，该混合动力系统具有根据车辆的运转状态而被复合性地控制的引擎及电动发电机。在该HEV中，一方面在车辆加速时或起步时，由电动发电机辅助产生驱动力，另一方面在惯性行驶时或制动时，由电动发电机进行再生发电(例如，参照专利文献1)。

即使在该HEV中，为了进一步推进燃料经济性提高及环境对策，也实施怠速熄火，该怠速熄火是指，在车辆的停车前的减速时，自动停止引擎，并且在起步时，实施使引擎自动进行重起动。

在该怠速熄火中，当产生了在车辆停止前的减速时驾驶员还要再加速的所谓的改变主意请求时，起动引擎，从而进行重起动。

以往，在混合动力系统的电动发电机被用于该引擎的重起动的情况下，为了提高可靠性，以最大要求扭矩值进行了起动。因此，在频繁有改变主意的请求的情况下，会存在作为电动发电机的电源的高电压电池的充电率提前降低这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-238105号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种能够在改变主意请求时，抑制对引擎进行重起动的电动发电机的电源即高电压电池的充电率降低的混合动力车辆及其控制方法。

用于解决课题的手段

达成上述目的的本发明的混合动力车辆包括：混合动力系统，其具有被连接在传递引擎的动力的输出轴上的电动发电机，引擎冷却系统，其供上述引擎的冷却水进行循环，以及控制装置；在上述混合动力车辆中，其特征在于，上述控制装置被构成为进行如下控制：在产生了改变主意请求时，根据上述冷却水的温度、以及上述引擎的转速及/或上述电动发电机的转速来决定该电动发电机的扭矩值，并使用该电动发电机以上述被决定的扭矩值来起动该引擎，从而使其进行重起动。

此外，一种达成上述目的的本发明的混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆包括：混合动力系统，其具有被连接在传递引擎的动力的输出轴上的电动发电机，以及引擎冷却系统，其供上述引擎的冷却水进行循环；该控制方法的特征在于，判定是否产生了改变主意请求；在产生了上述改变主意请求时，根据上述冷却水的温度、以及上述引擎的转速及/或上述电动发电机的转速来决定该电动发电机的扭矩值，并使用上述电动发电机以上述被决定的扭矩值来起动上述引擎，从而使其进行重起动。

发明效果

根据本发明的混合动力车辆及其控制方法，因为在产生了改变主意请求时，会根据冷却水的温度、引擎的转速及/或电动发电机的转速来决定引擎的重起动所需要的适当大小的电动发电机的扭矩值T，并进行起动，所以能够抑制作为对引擎进行重起动的电动发电机的电源的高电压电池的充电率降低。

附图的简要说明

图1是由本公开的实施方式构成的混合动力车辆的构成图。

图2是说明由本公开的实施方式构成的混合动力车辆的控制方法的流程图。

具体实施方式