[发明专利]具有合理化电动驻车制动致动器的电动鼓式制动系统

说明书

本发明涉及一种用于电子鼓式制动系统的新颖具体地合理设计的模块化驻车制动致动器。根据本发明，提出都是来自包括以旋转固定方式联接的螺旋齿轮小齿轮28的电机7的轴A1和包括以旋转固定方式联接到驱动螺母14上的螺旋齿轮29的主轴装置9的轴A2成90°偏转地限定所述驻车制动致动器3的单轮齿轮箱级。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的具有电动驻车制动致动器的鼓式制动系统，其中所述驻车制动致动器安排在锚定板的外侧上并且在旋转驱动状态下驱动驱动螺母，所述驱动螺母可旋转地支撑且轴向固定在锚定板上，所述驱动螺母驱动主轴，所述主轴以可旋转紧固且可轴向移位的方式安装在传动装置外壳中并且借助于致动缆线而接合在至少一个制动蹄上，使得所述制动蹄可以在制动鼓的方向上执行致动移动或者可以在相反方向上执行释放移动，并且具有用于电开关和/或用于电子控制单元的至少一个电接口。从US 9 175737 B1已知一种相应的通用鼓式制动系统。

背景技术

EP 0 920 390 B1披露了一种具有特别小的总体结构尺寸的可机电致动的鼓式制动模块。此处，圆柱形致动单元的外圆周通过锚定板的开口插入。可旋转的驱动螺母经由电机外壳支撑在承载板上。为了缩短致动单元的结构长度，所提供的是特殊设计的电动机的转子径向地接合在主轴装置的外部周围并且以旋转固定方式引导所述主轴装置。这种类型的构造需要相对强劲规格的电动机，该电动机具有特殊的外壳和特殊适配的承载板。

从EP 594 233 B1已知一种无缆线拉动铰接的可机电致动的双伺服鼓式制动器。此处，电动机安排在锚定板的后侧上。电机轴线相对于制动鼓的旋转轴线成直角安排，并且驱动定位成可旋转且轴向不可移位的螺纹主轴。螺纹主轴与电机轴线平行地设置在制动鼓中，并且安装在外壳中。螺纹主轴与以可轴向移位但不可旋转的方式安装在外壳中的元件接合，该元件作用在杠杆机构上。这种类型的构造不仅需要相对强劲规格的电动机，而且进一步需要非常特殊设计的部件，并因此在批量生产环境中不容许容易地改变。热停止不可能没有问题。

在具有电动驻车制动的鼓式制动系统的实例的情况下，US 6 321 884 B1限定了一种用于致动或释放的电动方法。此处，电子控制单元用于在激活驻车制动致动器期间进行电调制。电调制具体包括有目标的通电和通电的中断，其中在正在进行的过程期间，如有必要的话，必须重复执行该调制。

类似于EP 594 233 B1，US 8 011 482 B2披露了一种具有电致动器的盘带鼓型鼓式制动模块(DIH)，其驻车制动致动器单元包括弹簧元件，该弹簧元件在致动状态下提供跟随力以便在发生制动蹄共转移动的情况下为张力杆提供另外的行程。

DE 812 141 C披露了一种蜗杆传动装置。

发明内容

本发明基于提供一种替代的更高效的电动鼓式制动系统的目的，所述电动鼓式制动系统在表现出高制动作用力的同时避免了现有技术的缺点，并且仍然允许利用部件的简化组件形成合理化构造。

根据本发明，穿过电机的电机轴(包括共同旋转地联接到电机轴自由端的螺旋轮小齿轮)的轴线A1和主轴装置(包括共同旋转地联接到驱动螺母的螺旋轮)的轴线A2相对于彼此大致成直角安排，使得限定驻车制动致动器的单个多轮传动装置级。借助于非常简单且严格地模块化划分为预先接合的组件，明确地借助于(驱动)轴线A1和(输出)轴线A2，通过特别开拓且令人惊讶的简化，有可能省去必须以高度精确的方式彼此对准的多个正齿轮传动装置(级)。根据本发明，使高度精确地安装旋转的正齿轮传动轴合理化，并且将对传动轮的要求最小化。根据本发明设计的具有单级螺旋轮传动装置的驻车制动致动器装置有利地特别耐破坏，并且相对于在现代机电驻车制动器的数量增多的负载循环中由高负载引起的车桥弯曲而言也是稳健的。非常偶然的是，另外实现了舒适的减震噪声发射特性，以及高耐久性和简单的组装并且在断电状态下自锁。