[发明专利]具有可变再循环的通风装置和通风方法

说明书

本发明涉及一种通风系统的操控方法，所述通风系统包括向车辆的车厢分配空气的分配部件，并且配置用于修改再循环空气流量与分配到车厢中的总空气流量的比值，所述方法配置用于根据第一部分再循环模式和第二部分再循环模式来操控所述分配部件，所述第一部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的第一比值，所述第二部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的与所述第一比值不同的第二比值，其特征在于，所述第一部分再循环模式和所述第二部分再循环模式交替地自动实施。

技术领域

本发明大体涉及一种操控具有可变再循环的通风系统的操控方法以及一种装配在机动车辆中的通过该操控方法控制的通风装置。

背景技术

通常，机动车辆装载有通风系统，所述通风系统能够为了乘客的舒适度而将外部空气导向机动车辆的车厢内部，并且能够通过将车厢中的空气从所述车厢再送回到所述车厢来使所述车厢中的空气再循环。然而，车厢内部的空气质量对于乘客的健康和舒适度问题非常重要，所述空气质量尤其涉及空气中的细微颗粒的浓度。为了改善该问题，这些系统通常包括由外部空气在进入到车厢中之前所通过的颗粒过滤器，以及包括阀门类型或同一种类的构件，该构件能够选择使进入到车厢中的空气仅来自外部(外部模式)、仅来自再循环空气(完全再循环模式)或来自两个源(部分再循环模式)，这能够优化车厢中的空气。

事实上，对空气质量的处理对于机动车辆制造商具有特别重要的关键性。这主要与亚洲环境有关，或者外部污染特别严重且令人担心。所有制造商因此需提供以下大方向上的用于过滤车厢中的空气的解决方案：灰尘(大尺寸颗粒)、细微颗粒PM2.5(小于等于2.5μm的所有颗粒)、以及气体处理(能够吸收的过滤器，例如活性炭)。为此，一种解决方案涉及(在检测到车厢高污染时)使用完全再循环位置以使车厢与外部空气隔离(完全再循环模式)。过滤器(由澄清现象辅助：颗粒趋向于落到地上、例如地毯上)在图示的情况下无论外部污染等级如何都能够使车厢完全去污(PM2.5类型的颗粒等级)。

然而，完全再循环位置对于所建立的状况不是舒适位置，这是因为完全再循环位置不更新车厢中的空气，这在仅仅几分钟(大约10分钟)之后让乘客感到不适，而返回到外部空气位置对于乘客来说是声音折磨源，所述外部空气位置不能够使空气向后排乘客流通，所述外部空气位置可造成相对于例如二氧化碳额外的车厢污染，并且当经调节空气不运行OFF(空调的压缩机OFF)时，所述外部空气位置是车辆的雾气发生器(尤其由于冷气候)。

通常，在外部模式位置上，过滤器的效率为大约50％(上下15％)。当外部污染为100μg/m3时，车厢污染到达50μg/m3(作为示例)，而在完全再循环位置上，过滤器的效率可到达100％。即能够接近0μg/m3的等级，获得该结果的时长由此与外部污染等级相关联。在外部等级为200μg/m3时，可认为时长为大约10分钟。

因此在现有技术中已知在超过某个污染阈值时使用空气部分再循环模式。例如，文件FR2958219描述了一种包括污染传感器的部分再循环式通气系统，其中，根据污染等级来控制再循环。然而，该系统在污染非常严重时不解决由要使用的完全再循环模式造成的与雾气或与新鲜空气需求相关联的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术文件中的缺点，尤其是首先提供了一种通风方法和通风系统，所述通风方法和通风系统确保了车辆的车厢中的良好空气质量，同时防止水汽出现并且允许空气更新。

为此，本发明第一方面涉及一种通风系统的操控方法，所述通风系统包括向车辆的车厢分配空气的分配部件，并且配置用于修改再循环空气流量与分配到车厢中的总空气流量的比值，所述方法配置用于根据第一部分再循环模式和第二部分再循环模式来操控分配部件，所述第一部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的第一比值，所述第二部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的与所述第一比值不同的第二比值，其特征在于，所述第一部分再循环模式和所述第二部分再循环模式交替地自动实施。以该方式，所设置的方法使能够在车厢中获得良好的空气质量而无不良气味或过高的CO₂比率。