[发明专利]利用过氧化物固化的二氧化硅胎面

说明书

一种由基于可交联的弹性体组合物的橡胶组合物制成的用于轮胎的胎面，所述可交联的弹性体组合物包括100phr两种弹性体类型，包括至少50phr苯乙烯‑丁二烯共聚物(SBR)与作为剩余部分的聚丁二烯(BR)。这类组合物可以进一步包括在90phr与150phr之间的二氧化硅填料以及在一些实施例中不具有或具有极少硫含量的有机硅烷偶合剂。塑化系统包括高Tg塑化树脂并且可以包括塑化液体。所述塑化系统以有效量添加以提供在60℃下所测量的剪切模量G*在0.6Mpa与1.5MPa之间并且所测量的Tg在‑30℃与0℃之间的固化橡胶组合物。所述弹性体组合物利用过氧化物固化系统固化。

技术领域

本发明大体上涉及载客和轻型卡车轮胎并且更具体地涉及胎面和制备其的材料。

背景技术

在行业中已知轮胎设计者必须折衷他们设计的轮胎的某些特征。改变轮胎设计以改进轮胎的一个特征将通常产生折衷，即另一个轮胎特征的偏移减少。一种这类折衷存在于湿道制动(wet braking)和雪地牵引(snow traction)之间。湿道制动可通过增加填料负载量、减小填料粒度和升高混合物玻璃化转变温度(Tg)来改进。然而，这些动作典型地导致雪地牵引性能的损耗，所述性能已知通过例如减少填料负载量、增大填料粒度和降低混合物Tg来改进。

轮胎设计者和在轮胎行业中进行研究的那些人探索可以打破一些已知折衷的材料和轮胎结构。期望提供打破湿道和雪地牵引之间的折衷的新型轮胎设计。

发明内容

本发明的特定实施例包括用于轮胎的胎面，其由基于可交联的弹性体组合物的橡胶组合物制成。一种这类公开的橡胶组合物是基于弹性体组合物的，每100phr其包括100phr两种弹性体类型，所述类型包括至少50phr苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)与作为剩余部分的聚丁二烯(BR)。这类组合物可以进一步包括在90phr与150phr之间的二氧化硅填料。

这类弹性体组合物又包括有包括玻璃化转变温度(Tg)是至少25℃的塑化树脂和塑化液体的塑化系统。塑化系统以有效量添加以提供在60℃下所测量的剪切模量在0.7Mpa与1.6MPa之间并且Tg在-35℃与0℃之间的固化橡胶组合物。

可交联的弹性体组合物进一步包括用于固化弹性体组合物的过氧化物固化系统。在一些实施例中，还可以包括非离子型固化助剂作为弹性体组合物的组分。

可交联的弹性体组合物进一步包括在特定实施例中可以包括那些不具有硫或具有四硫化物、三硫化物、二硫化物或巯基部分的物质的有机硅烷偶合剂。

从本发明的特定实施例的以下更具体的描述中将显而易见本发明的前述和其它目标、特征和优点。

具体实施方式

本发明的特定实施例包括在湿道和减幅制动和雪地牵引方面具有改进牵引(即改进性能)的胎面。还包括具有这类胎面的轮胎的实施例。这类改进牵引和制动性能已经通过由橡胶组合物形成独特的轮胎胎面来实现，所述橡胶组合物具有高负载量的二氧化硅并且添加有有效量的塑化系统以调节在60℃下所测量的剪切模量G*在0.6Mpa与1.5MPa之间且Tg在-35℃与0℃之间并且用过氧化物固化系统进行固化。这类轮胎特定地用作客车和/或轻型卡车的雪地轮胎或全天候轮胎并且还用于夏季轮胎。

如本文所使用，“phr”是以重量计每百份橡胶中的份数并且是所属领域中的常见量度，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中的橡胶的总重量来测量，即组合物中的每100重量份总橡胶中的组分的重量份。

如本文所使用，弹性体和橡胶是同义术语。

如本文所使用，“基于”是认识到本发明的实施例是由在组装时未固化的硫化或固化橡胶组合物制成的术语。固化橡胶组合物因此“基于”未固化橡胶组合物。换句话说，交联橡胶组合物是基于或包含可交联的橡胶组合物的成分。